Perguntas sobre 'instrument-flight-rules'

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Em um vôo IFR, devo evitar a classe B e incluir correções / procedimentos de aproximação na rota?

Ao criar uma rota IFR, deve-se percorrer uma rota e evitar o espaço aéreo da classe B? Deve-se incluir o IAF (Initial Approach Fix, Fixação da Abordagem Inicial) do IAP (Procedimento de Aproximação de Instrumento) desejado em sua rota? Deve-se i...
25.06.2018 / 19:03
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Em qual rota devo voar neste cenário de comunicações perdidas?

Como eu estudei, quando um piloto enfrenta uma situação de comunicação perdida, o piloto considera duas coisas que são 'voe para a altitude' e 'voe para a rota'. Para 'fly to route', o piloto segue ou escolhe a rota seguindo as ordens Assigne...
27.11.2018 / 07:02
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Qual é o principal meio de navegação IFR para pilotos privados?

Eu tenho feito muita leitura na navegação IFR, e tenho olhado os vários instrumentos e sistemas que são usados. Vou excluir o GPS aqui, já que me concentrei em alguns dos métodos mais "old-school". A minha pergunta é, se um piloto privado dec...
16.10.2015 / 01:07
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Ao conduzir uma aproximação circular, até que ponto você precisa ficar perto do aeroporto (especialmente com os novos requisitos da FAA)?

Ouvi dizer que as FAA mudaram recentemente como calculam a área protegida para aproximações circulantes, e pareceu bastante complicado porque ela muda com base na altitude e velocidade, etc. Você pode explicar como você sabe quando usar o antigo...
13.01.2014 / 01:49
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Espera-se que você voe com perna distanciada (em vez de perna cronometrada) no padrão de sustentação em aproximações com GPS?

A perna padrão de entrada / saída tem 1 min de perna cada (sem condição de vento). Notei que uma distância (4 nm no exemplo a seguir) é notada em muitas abordagens de GPS. Precisamos voar a perna como 4 nm, ou o número transmite outros significa...
14.02.2016 / 06:53
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Posso registrar o tempo em uma aeronave bimotora Cri-Cri?

Eu estava olhando para potenciais projetos experimentais quando eu li este site fascinante sobre um minúsculo avião bimotor capaz de acrobacias aéreas. É leve o suficiente para ser ultraleve, mas muito rápido: Além da diversão óbvia de...
27.03.2014 / 01:59
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A Parte 135 permite operações IFR noturnas com um único motor em um turboélice?

As regras da Parte 135 permitem operações IFR Part-135 noturnas de turbopropulsor monomotor? Se não, então todas as atividades noturnas dos atuais turboélices monomotor populares (e caros) são de proprietários privados ou corporativos e não há o...
11.06.2018 / 05:32
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Um PIC de piloto de segurança classificado como não-instrumento durante um voo IFR?

O cenário: Um piloto privado avaliado pelo instrumento arquiva e voa IFR, enquanto estiver acompanhado por um piloto privado que não seja avaliado por instrumentos e que seja de outra forma totalmente certificado e aprovado para atuar como PI...
19.12.2015 / 19:51
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Uma categoria e classe de ponte de classificação de instrumentos?

Eu já tinha ficado com a impressão de que, se um piloto detinha uma classificação de instrumento, ela se aplicaria a aeronaves em outra classe . Os requerimentos de 61.57 parecem apoiar que a moeda pode ser mantida em aeronaves da mesma catego...
04.12.2018 / 21:07
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Como a fraseologia das liberações de IFR é diferente entre os EUA e a Europa?

Em esta pergunta , um comentário diz que a fraseologia das liberações IFR é muito diferente entre a Europa e os EUA : especially the VFR phraseology (but not only) is really different in europe and the US. If we just take the IFR clear...
23.03.2017 / 17:01