Qual é o principal meio de navegação IFR para pilotos privados?

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Eu tenho feito muita leitura na navegação IFR, e tenho olhado os vários instrumentos e sistemas que são usados. Vou excluir o GPS aqui, já que me concentrei em alguns dos métodos mais "old-school".

A minha pergunta é, se um piloto privado decidiu pilotar seus aviões GA de A para B, digamos uma distância de 500nm, que sistemas IFR eles usariam para navegar?

Minha primeira resposta seria o VOR, mas o intervalo parece ser um fator limitante. Por exemplo, os VORs de alta altitude têm um alcance máximo de aproximadamente 130nm ( link ). Se nós estivéssemos voando entre duas grandes cidades, isso não seria um problema, como eu esperaria que muitas estações pudessem seguir no caminho, mas e se eu estivesse voando entre dois aeroportos onde as estações de VOR estavam posicionadas a 300nm de distância? Esse tipo de navegação IFR só é possível com o GPS?

Obrigado antecipadamente.

    
por Matt Kelly 16.10.2015 / 01:07

3 respostas

Existem inúmeras opções, e depende muito do seu trajeto. Mas geralmente há VORs suficientes espalhados pelo país, de modo que você deve estar ao alcance de alguns deles praticamente em todos os lugares. Como mencionado em outra resposta, existem NDBs, mas nos Estados Unidos continentais, geralmente, os que não estão em uma abordagem estão recebendo menos, pois a FAA seguiu um caminho de não repará-los uma vez que eles quebram. Outras partes do mundo, ainda as usam e há também airways baseadas no NDB (o AIM tem exemplos de como eles podem ser colocados em gráficos nos EUA).

Se você tivesse que planejar um voo em um campo que não tivesse uma correção de navegação e não tivesse GPS, começaria procurando por vias aéreas perto de onde você está. Uma vez que você encontra alguns que vão na direção geral que você quer ir, você começa a descobrir cruzamentos próximos ou como você planeja interceptar as vias aéreas. Então, você acaba planejando um curso em zig-zag seguindo as vias aéreas em direção ao seu destino.

    
16.10.2015 / 01:42
No Reino Unido eu geralmente uso VORs sempre que possível, então NDBs, e depois bons e velhos cálculos. O GPS estraga a diversão! ... e além dos aviões que contratei regularmente estão em uma escola de vôo e cada um tem um GPS diferente instalado (ou em um caso nenhum GPS em tudo). Você "programa" um rádio VOR praticamente da mesma maneira em todos os aviões (ou pelo menos todos os que eu vôo), mas eu acho que estou tentando lembrar qual combinação aleatória de botões, torções e impressoras eu preciso inserir uma rota em é muito mais provável que cada sistema termine em um erro.

Por exemplo, para ir do meu campo local para o aeroporto GA mais próximo com um ILS é de 2 VORs, em seguida, um NDB (localizado no aeroporto ILS, e faz parte do ILS procedimental).

Eu só uso para acerto de contas para pernas curtas, como passar por lacunas no espaço aéreo em torno de Londres - por exemplo, rastreia a saída do VOR para o 8DME, em seguida, ruma x por 7 minutos e, em seguida, direciona y até você interceptar a faixa z em um NDB]. Eu acho que se você estiver em uma área com cobertura de VOR muito escassa, você provavelmente terá menos problemas no espaço aéreo, portanto, menos necessidade de precisão (apesar de questões de terreno - mas quanto maior você é, mais a recepção). Nesse caso, a estimativa de distância mais longa pode levá-lo entre os VORs.

Eu também tenho um aplicativo no meu iphone que avisa se estou prestes a quebrar o espaço aéreo controlado, mas isso viola sua pergunta "sem GPS":).

Tecnicamente, você pode usar o "VDF" também no Reino Unido (ou seja, alguns aeroportos podem dizer-lhe o seu rumo de transmissões de rádio), embora eu não tentei isso sozinho.

    
16.10.2015 / 09:29

Você pode usar o Automatic Direction Finder (ADF) junto com o Non Directional Beacon (NDB).

Claro, VOR / DME, GPS / GNSS e radar (por ATC) também podem ser usados.

    
16.10.2015 / 01:15