A área protegida para aproximações circulares é baseada na distância da pista (s), e o tamanho dessa área (e sua abordagem MDA) depende do VREF da sua aeronave ou 1,3 × V _SO - ou, se for superior, a velocidade real da abordagem IAS. Aqui está o gráfico que a FAA usa para demonstrar isso, junto com os antigos raios da área protegida:

Novos minums circulares

Para abordagens que usam o novo critério, os gráficos Aeronav e Jeppesen mostram um " C invertido" na seção de mínimos circulantes da placa de aproximação. Isso significa que a abordagem usa as novas áreas protegidas dependentes da altitude. Essas áreas são definidas da mesma forma que antes, mas com raios diferentes.

Formato Aeronav (NACO):

Formato Jeppesen:

No que diz respeito a quão grande a sua área protegida está em vôo, você terá que usar o " C invertido" como uma sugestão para procurar a tabela que será incluída nos apêndices das placas de aproximação:

A NBAA tem uma descrição mais detalhada das mudanças , mas isso basicamente resume tudo.

A atualização nos deixa com o que honestamente é um sistema pouco desejável. Olhar para cima de uma mesa para informar seu raio circulante durante o vôo (ou mesmo antes do vôo) é certamente muito menos útil do que simplesmente imprimir o raio da área protegida na seção mínima. Vale a pena notar que o recurso foi proposto em 2009 (p. 4) quando a mudança estava sendo discutida.