Desvantagens do uso de vetorização de empuxo apenas em uma aeronave com nacelas de rotação variável, como o X-19

Question

Desvantagens do uso de vetorização de empuxo apenas em uma aeronave com nacelas de rotação variável, como o X-19

#1 resposta do (0 votos)
#2 resposta do (0 votos)

0

Pegue uma aeronave de rotor com inclinação quádrupla, como o curtiss-wright X-19 ou até mesmo uma aeronave bi-tilt, como o V-22.

Quais seriam as vantagens ou desvantagens do uso de vetorização de empuxo somente para controle de rolagem, inclinação e guinada assumindo por um momento que não há complexidade mecânica adicionada ao inclinar individualmente cada nacela uma rotação variável e supondo que cada nacele possa inclinar 180 graus de vertical completo, produzindo impulso para baixo (levantar) para inverter a vertical, essencialmente enviando a aeronave para baixo.

Em teoria, as duas nacelas frontais controlariam o tom girando para cima ou para baixo simultaneamente, enquanto as duas nacelas traseiras controlariam o movimento de cada nacele inclinando-se de forma oposta. Combinando todas as nacelas seria capaz de controlar a guinada ou mudando o impulso sendo gerado em cada lado da aeronave, um momento de guinada poderia ser gerado.

é claro que há questões claras na forma de Custo, complexidade mecânica, controle da aeronave em um cenário de motor fora, momentos giroscópicos e controle geral, mas puramente de uma perspectiva da mecânica de voo, quais são as vantagens ou desvantagens de remover ailerons e usando vetorização de empuxo para controlar o vôo de tal aeronave.

Atualmente, é minha convicção que permitiria o uso de geometrias de aerofólio altamente complexas que aumentariam a eficiência da aeronave em vôo, já que os aerofólios não seriam mais necessários e talvez aumentariam a manobrabilidade do que eu imagino ser uma aeronave de grande porte. mas não há desvantagens além das mencionadas anteriormente, no entanto, a vetorização de vetores produziria menos momentos de virada do que ailerons?

Aguardo ansiosamente todas e quaisquer respostas, obrigado.

ailerons tiltrotor thrust-vectoring vtol v-22

por Dara 03.01.2019 / 17:40

2 respostas

Tags ailerons tiltrotor thrust-vectoring vtol v-22

Rendimento de carne de pernil de porco Está soprando em uma frigideira insalubre?

score 0 · Answer 1

It is my belief is it would allow the use of highly complex airfoil geometries that would increase the efficiency of the aircraft.

O melhor aerofólio é aquele que adaptativamente muda de forma para atender aos requisitos atuais (leia-se: flaps ou flaperons que percorrem toda a extensão da asa).

What would be the advantages of using thrust vectoring only for control of roll, pitch and yaw?

É assim que o V-22 funciona. Durante as decolagens horizontais em campo curto, os motores são inclinados para frente e para cima e as abas são totalmente desviadas para gerar o máximo de sustentação. O controle de inclinação e rotação é fornecido por empuxo vetorizado e empuxo diferencial (o V-22 possui placas de expansão convencionais). Abaixo está uma imagem de um V-22 durante a decolagem. ( fonte )

score 0 · Answer 2

Existe uma desvantagem: faz com que o controle dependa da execução de motores.

Essa desvantagem impede efetivamente o uso em qualquer aeronave que transporta pessoas. A exigência usual de um sistema crítico, cujos controles são, é que a probabilidade de falha fatal deve ser estimada em menos que $ 10 ^ {- 9} $ por hora de operação . Simplesmente não há sistemas de propulsão que sejam tão confiáveis.

Os próprios motores de turbina têm, IIRC, risco de falha por ordem de $ 10 ^ {- 4} $ , portanto, para falhas independentes você pode obter abaixo $ 10 ^ {- 9} $ com dupla redundância, mas causas comuns - que significam principalmente vários problemas com combustível - também estão incluídas e o risco não é baixo o suficiente. E até mesmo redundância tripla é muito.