Encontrei algo relevante enterrado nas profundezas de JO 7340.2 sobre contrações (ou seja, abreviações) para companhias aéreas, tipos de aeronaves etc. Seção 1-4-2 diz:
The company designator, together with a flight number, serves as the aircraft identification in the ATC system. Company designators are valid only for company business in accordance with the provisions of its operating certificate or servicing organization. Pilots will use standard identification procedures for personal flying
Compare isso com o orçamento da sua organização de segurança :
commercial flights are always conducted under a flight number, and private operations (e.g. repositioning flights) are always conducted under the aircraft registration number.
Se você remover as palavras "por exemplo, voos de reposicionamento", estará dizendo exatamente a mesma coisa. O que é realmente estranho é que a lista de verificação usa o reposicionamento como um exemplo de uma "operação privada" (o JO usa as palavras "flying pessoal", que tem diferentes conotações). Acho que a maioria das pessoas diria que o reposicionamento é definitivamente um negócio da empresa. Talvez seja apenas uma expressão desleixada ou um exemplo mal escolhido.
Quanto à afirmação da organização de segurança de que há requisitos específicos no 8900.1, eu não foi possível encontrar nada . A única coisa vagamente similar que encontrei é a cláusula de "use ou perca" em 2-275:
B. Failure to Use Three-Letter Company Designator and Telephony Designator. ATO AJV-2 will place on a watch list any company that does not use an assigned three-letter company designator and telephony designator for 2 years on an instrument flight rules (IFR) flight plan in U.S.-controlled airspace. ATO AJV-2 will revoke and release any three-letter company designator and telephony designator that are not used for 3 years on an IFR flight plan in U.S.-controlled airspace.
Quem escreveu sua lista de verificação pode estar dizendo que você precisa se certificar de que está usando o indicativo da empresa regularmente para garantir que não seja revogada, mas isso parece ser uma real esticar para mim. E mesmo se for esse o caso, não explicaria por que os voos de reposicionamento deveriam ser diferentes. Como 8900.1 é uma biblioteca de referência muito grande, eu pedia aos seguranças que apontassem para o documento e as palavras exatas.
Olhando nas outras fontes usuais (FARs, AIM, P / CG, ordens ATC, etc.) que você e Ron mencionou, também não consegui encontrar nenhum requisito legal ou regulamentar específico. Quase todas as referências nas fontes da FAA dizem "registro ou indicativo de chamada" ou algo semelhante (por exemplo, as instruções da AIM sobre o preenchimento de planos de voo) e os regulamentos da FCC permitem o uso de rádio ( 47 CFR 87,107 ).