curious to know if other jets set their pitch attitude to a different value.
As aeronaves 747-100 / 200 não tinham um botão TOGA para pressionar, mas nas duas transportadoras 747 nas quais voei nos anos 90, o engenheiro de vôo preencheu um cartão de dados para decolar e depois pousou o campo. alvo de atitude para decolagem e go-around, tanto para 3 motores quanto para 4 motores. Ele pesquisou os valores em tabelas no QRH (Manual de Referência Rápida), uma cópia da qual cada membro da tripulação do cockpit tinha. O cartão foi colocado contra o painel de instrumentos de tal forma que todos os três membros da tripulação pudessem ver.
A atitude do alvo dependia não apenas do número de motores em operação, mas também do tipo do motor, peso da aeronave, ajuste do flape e OAT. Eu apenas olhei no meu QRH antigo, e o alvo mais baixo que encontrei foi 9 °, o mais alto foi 19 °. Pelo que me lembro, os valores operacionais reais típicos variaram de 10 ° a 14 °. Valores superiores a 14 ° foram para pesos muito leves e, portanto, raramente seriam usados.
O campo do alvo de 4 motores era geralmente 2 ° maior que o passo de 3 motores, exceto que com pesos muito baixos, a diferença era de 3 °.
A aderência à atitude alvo era do piloto voador, já que ele estaria voando com o avião sem orientação do diretor de vôo.