Quais modificações reais do motor são necessárias para permitir que aeronaves de aviação geral com motores de pistão certificados executem combustível automotivo sob um Certificado de Tipo Suplementar (STC) da FAA?
Quais modificações reais do motor são necessárias para permitir que aeronaves de aviação geral com motores de pistão certificados executem combustível automotivo sob um Certificado de Tipo Suplementar (STC) da FAA?
Todos os aviões equipados com O-320 e O-470 que voei usando o STC não exigiram nenhuma modificação. Asa alta ou baixa, simples ou dupla. Alguns dos motores maiores podem exigir injeção de água, mas eu nunca vi um na natureza.
Para a maioria dos motores, seria necessária uma sede de válvula endurecida.
A razão pela qual o chumbo é necessário para os motores de aviação é que os assentos de valor não são endurecidos e o chumbo no gás ajuda a evitar a "micro-soldagem" que pode ocorrer em um assento de válvula. A microssoldagem ocorre quando as válvulas estão quentes e a válvula é pressionada contra a sede da válvula; a válvula começará a soldar na sede antes de ser arrancada quando a válvula abrir. Isso causa uma borda irregular na sede da válvula, o que causa uma vedação ruim da válvula. Motores antigos contavam com a vantagem do gás para evitar isso. Quando a indústria automotiva mudou para o gás sem chumbo, os fabricantes de motores tiveram que usar sedes de válvulas com materiais endurecidos que eram mais resistentes ao calor.
O chumbo também é um ótimo impulsionador de octanagem, embora muitos motores de avião possam usar octanas inferiores ao 100. Atualmente, nos combustíveis automotivos, o etanol é usado para aumentar a octanagem e isso tem seus próprios problemas, uma vez que o etanol é muito corrosivo. Portanto, antes de mudar para combustíveis automotivos, você precisa garantir que seu motor e sistema de combustível possam lidar com o etanol.
Para uma discussão sobre micro soldagem entre mecânicos, verifique este ligação para fora.
EDIT: Depois de fazer mais pesquisas, descobri que o Lycoming sempre utilizava sedes de válvulas reforçadas, portanto as modificações em um motor Lycoming seriam mínimas. No entanto, a maioria dos motores continentais não possui assentos reforçados e grandes modificações seriam necessárias.
Lycoming tem um bom artigo sobre o uso de combustível sem chumbo em seus motores aqui. Observe, no entanto, que Lycoming afirma que o etanol NÃO pode ser usado em seus motores. Nos EUA, pelo menos, está ficando muito difícil encontrar combustível que não contenha etanol.