Posso obter um desconto no meu voo por não estar acima do peso?

Resposta curta: Não, você não receberá esse desconto.

Resposta mais longa:

Para qualquer avião comercial de tamanho significativo, a mercadoria que eles têm para vender é o espaço na cabine, não o peso. Se você está ocupando um assento do mesmo tamanho, está custando à companhia aérea quase exatamente o mesmo que alguém que pesa o dobro do que você faz.

Vamos considerar alguns números:

Peso médio assumido de um passageiro: 150 lb (68 kg).
Peso vazio operacional de um A330-300: 274,500 lb (124,500 kg).
Peso do Passageiros 293 em um Delta A333: 150 x 293 = 43,950 lb (19,940 kg).
Exemplo de carga de combustível em um A333: 150,000 lb (68,000 kg). (Pode levar até 175,170 lb. (79,460 kg) de Jet-A)
Total antes da carga do nosso A333 totalmente carregado: 468,450 lb (212,490 kg).

Agora, digamos que dobramos o peso de todos. A adição de outro 43,950 lb (19,940 kg) adiciona outro 9% ao peso bruto de decolagem para o nosso A333 cheio de passageiros 300 lb (136 kg).

Além disso, é preciso considerar que o combustível é um importante custo operacional para as companhias aéreas, mas está longe de ser o único. Os outros custos para operar seu voo incluem:

• Custo do pagamento à tripulação de voo.
• Custo do pagamento à tripulação de cabine.
• Custo do pagamento da tripulação em terra (manipuladores de bagagem, manutenção, andadores de asas, etc.)
• Custo do pagamento dos agentes de check-in, agentes de portão e outro pessoal de atendimento ao cliente.
• Custo do pagamento de toda a equipe administrativa na empresa (marketing, equipe executiva, equipe de TI, planejadores de logística, meteorologistas, despachantes, etc.)
• Amortização dessa $ 246 milhões de A330-300.
• Manutenção das referidas aeronaves de US $ 246 (peças, hangares, vôos de balsa, etc.)
• Taxas do aeroporto (taxas de desembarque, taxas de embarque, aluguel de hangar, aluguel de balcão de check-in etc.)

Todos esses custos somam tanto que os custos de combustível representou apenas 27% dos custos para a Delta no trimestre mais recente e eles estavam no topo.

Portanto, nossos passageiros A330-300 cheios de passageiros 300 lb (136 kg) aumentariam apenas os custos da companhia aérea em cerca de 9.38% x 0.27 = cerca de 2.5%.

Conclusão: Seu peso abaixo da média está diminuindo os custos da companhia aérea em relação ao voo de um passageiro médio da 150 lb (68 kg) em provavelmente uma fração de um por cento. Certamente isso não vale a pena para a companhia aérea criar um desconto tão pequeno, especialmente sem considerar os negócios que provavelmente perderia com pessoas que não desejam ser pesadas e / ou se sentirem discriminadas e / ou sentirem que sua privacidade está sendo violada.

Bagagem

Além da questão do título sobre se você pode obter um desconto por pesar menos, a bagagem também foi mencionada. A situação é um pouco diferente com a bagagem e, na verdade, varia de acordo com o tipo de bagagem.

O que você paga quando compra um ingresso é:

• Uma certa quantidade de espaço na cabine de passageiros (ou seja, a quantidade que o seu assento ocupa)
• Uma certa quantidade de bagagem de mão e
• Uma certa quantidade de bagagem despachada.

As razões para isso são:

Bagagem de mão

Com a bagagem de mão, você está pagando novamente mais por espaço do que por peso. Há tanto volume disponível para bagagem de mão na cabine de passageiros, então há limites para quanto uma pessoa pode trazer para que, esperançosamente, todos possam transportar a bagagem. Nenhuma companhia aérea americana em que eu voei jamais se preocupou em pesar bagagem de mão. Eles só se importam com o fato de você não ter mais do que as duas peças permitidas (a saber, uma que caiba na lixeira e outra que caiba embaixo do assento à sua frente).

Algumas companhias aéreas de fora dos EUA em que voei pesaram bagagem de mão, mas apenas por motivos de segurança (ou seja, para garantir que ela não excedesse a capacidade de carga da lixeira). Nesses casos, as malas com excesso de peso não têm uma taxa extra, mas foram totalmente proibidas, já que se tratava de uma questão de segurança, não de custo.

Bagagem despachada

Com a bagagem despachada, a situação é um pouco diferente. Por mais denso que as cabines de passageiros possam parecer hoje em dia, a realidade é que elas estão cheias de ar. Esse não é necessariamente o caso do compartimento de carga para onde vai a bagagem despachada. Ele ainda possui limites de volume, mas seus limites de peso também se tornam significativos, pois a carga é embalada com muito mais densidade do que a cabine de passageiros.

Com a carga, além dos limites de volume, existem vários limites de peso em jogo:

• O peso máximo de decolagem (MTOW) da aeronave. Para isso, todo peso a bordo importa.
• O limite de peso do convés de carga específico. Para isso, apenas o peso da carga é importante.
• O limite de peso que qualquer transportador de bagagem deve levantar sozinho. Para isso, apenas o peso de sua bolsa em particular importa.

Na prática, o último deles acaba sendo o motivo das taxas de malas com excesso de peso. Se sua bagagem pesa mais do que um manipulador individual é necessário para levantar sozinho, eles precisam de vários manipuladores e / ou equipamento especial toda vez que eles seguram sua bolsa, o que pode acontecer várias vezes. É por esse motivo que você será cobrado uma taxa extra pelo transporte de uma mala 55 lb. (25 kg), mas não por duas bolsas 50 lb. (22.7 kg).

É claro que, desde que as malas estejam abaixo do máximo que um manipulador precisa para levantar, mais malas significarão mais custos para a companhia aérea (leva um tempo 5 para carregar cinco malas 10 lb. como uma mala 50 lb., por exemplo.)

Portanto, para bagagem despachada, você geralmente está limitado a um determinado número de peças e com um limite de peso em cada peça individualmente, em vez de apenas um limite total de peso de bagagem. Quanto você pesa pessoalmente é completamente irrelevante para as despesas da companhia aérea com o transporte de sua bagagem. E, é claro, novamente, isso se soma ao fato de que a companhia aérea perderia receita com passageiros que não quisessem fornecer seu peso, mesmo que de outra forma faria sentido considerar o peso do passageiro nas tarifas.

Samoa Air sim, mas os dados demográficos tornam a razão disso óbvia. http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/10127347/Samoa-Air-introduces-XL-class-for-larger-passengers.html

Além disso, o peso de um passageiro individual não é tão importante até que estejamos em aviões muito pequenos.

Um grande motivo pelo qual as companhias aéreas desejam manter o peso da bagagem baixo não é porque o peso da bagagem (ou passageiros) aumenta diretamente o consumo de combustível (ou outros custos diretos), mas porque as transportadoras de bagagem precisam mover essas malas. Se todo mundo tiver sacolas difíceis de pesar ou tamanho, levará muito mais tempo para os lançadores moverem as sacolas para / do compartimento de carga. Não é bom para os manipuladores de bagagem que o passageiro associado a uma mala realmente pesada seja esbelto.

Pegue um casaco grande, com muitos bolsos.

Ninguém em uma companhia aérea regular oferece descontos por ser magro. Você ainda ocupa um assento inteiro, não é? Se você está tão acima do peso que precisa de dois assentos, isso é outra história. Eles vão cobrar o dobro. Há um tempo atrás, a Ryanair cobrava três vezes mais por pessoas que precisam de dois assentos devido à obesidade ou a outros motivos (como ter uma perna engessada). Não sei se isso mudou.

O preço do excesso de bagagem é apenas uma grande fonte de receita. Realmente não custa à companhia aérea XNXX $ voar um quilo extra, mas eles o cobrarão se a sua bagagem estiver acima do peso.

Basta pegar um casaco e encher os bolsos o máximo possível. Você pode colocar o 5kg lá se tiver coisas pesadas. E enfie um livro na manga.

Se você estiver carregando sapatos e botas, use as botas no avião. Você precisará retirá-los com segurança, o que é um aborrecimento, mas economizará dinheiro.

Outro truque é colocar suas coisas em um saco isento de impostos. Geralmente, os aeroportos não permitem que as companhias aéreas cobrem extra por isenção de impostos e ninguém vai verificar o que está lá.

A resposta dada pelo reirab é muito boa. Eu gostaria de adicionar a perspectiva das operações da aeronave. Para as companhias aéreas, a implementação de passageiros com base no seu peso não é trivial.

Antes de um voo, a companhia aérea deve determinar o peso total da aeronave. Isso inclui o peso de todas as pessoas a bordo. A aeronave pode estar cheia de pessoas muito magras, se a companhia aérea não quantificar quanto mais leve que a média, então a companhia aérea não pode otimizar suas operações adequadamente (por exemplo, não pode reduzir a quantidade de combustível a bordo ou transportar carga extra).

Se a aeronave tiver mais de assentos 10, a companhia aérea deverá pesar cada passageiro individualmente com sua bagagem de mão ou usar um valor. Para dar um exemplo, durante o inverno em um avião com mais de um assento 30, o peso de todos os passageiros pode ser contado como

84 kgs x número de passageiros

Por exemplo, se você pesa kgs 45, a companhia aérea não pode transportar kgs de carga extra 39 e eles não podem reduzir a quantidade de combustível a bordo. Você não estar acima do peso não está economizando dinheiro para a companhia aérea.

Se uma companhia aérea quiser usar os pesos individuais dos passageiros em vez do valor forex, cada passageiro deverá ser pesado individualmente antes de embarcar no avião. Essa solução foi considerada por algumas companhias aéreas de baixo custo, mas sempre causou protestos públicos. Além disso, o peso médio dos passageiros + bagagem de mão provavelmente será muito próximo do peso ilegal.

No caso da Samoa Air, mencionado em outra resposta, entendo que eles operam aeronaves com menos de assentos 10. Portanto, o peso ilegal que eles devem usar é 104kgs por homem e 86kgs por mulher. Nesse caso, o uso do peso real em vez do forex pode fazer a diferença. Além disso, eles podem usar declarações de passageiros em vez de pesar cada passageiro, facilitando sua implementação.

Eles não estão cobrando pelo seu peso, estão cobrando pelo assento que você está ocupando. Não importa se você pesa 120kg, 70kg ou 30kg, ainda assim vai ocupar um lugar. Portanto, exceto em raras ocasiões (como Somoa Air), eles nunca oferecem descontos por pesar menos.