As aeronaves de combate fly-by-wire invertem automaticamente a direção das deflexões da superfície de controle durante um deslizamento de cauda?

Question

As aeronaves de combate fly-by-wire invertem automaticamente a direção das deflexões da superfície de controle durante um deslizamento de cauda?

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Durante um deslize (um regime de vôo em que o fluxo de ar relativo sobre a aeronave é da cauda em direção ao nariz; ou seja, um ângulo de ataque entre 90º e 270º; ou seja, o avião está se movendo pela cauda primeiro), o fluxo de ar sobre as superfícies de controle da aeronave está no oposto à direção usual, fazendo com que as deflexões das superfícies de controle de vôo da aeronave produzam movimentos opostos aos que seriam produzidos no vôo para a frente (por exemplo, em um deslizamento de cauda, a aplicação de um elevador fará com que o nariz se incline baixae o leme esquerdo guiará o nariz certo).

Dado que:

as aeronaves de combate modernas usam sistemas computadorizados de controle fly-by-wire em vez dos elos mecânicos usados nos caças do século anterior ao século XIX;
os lutadores são otimizados para manobrabilidade extrema na medida em que um deslizamento de cauda seria muito fácil de entrar;
deslizamentos de cauda intencionais podem ocorrer facilmente durante manobras de combate ou - ainda mais provável - durante um show aéreo;
e a reversão de controle inerente a uma queda livre, como todos os tipos de reversão de controle de vôo, poderia facilmente matar um piloto incauto;

fazer caças modernos, durante um deslizamento de cauda, reverter automaticamente a direção comandada das deflexões da superfície de controle de vôo em relação à direção que seria usada no vôo normal (por exemplo, aplicar um elevador no lugar do que subir se o piloto recuar no garfo em um deslizamento de cauda )?

lutador Controles de vôo voar por fio

por Sean 15.02.2019 / 04:48

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Alguma coisa pode ter mais açúcar por 100g do que a porcentagem de açúcar existente? O que é essa planta que eu vi à venda no mercado de um fazendeiro romeno?

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Embora a reversão dos controles de vôo aconteça, ela é transitória por natureza e, em praticamente todos os casos, se você deixar a aeronave "voar", ela será lançada e se recuperará.

Somente aeronaves com razão de empuxo / peso de pelo menos 1 para 1 e vetor de empuxo de algum tipo, se um jato, serão capazes de manter a atitude de nariz alto.

Aeronaves de suporte são uma história diferente, pois essencialmente "penduram" do suporte, se o motor puder desenvolver potência suficiente para isso.

Recuperar-se de um deslizamento de cauda não é como recuperar-se de um estol ou giro, você realmente não pode usar controles de vôo para nada até que a aeronave desenvolva velocidade suficiente para que eles sejam eficazes e, em 100% das vezes que estive em um, a essa altura, o vento relativo é normal e não invertido.

A exceção está em aeronaves de suporte, onde a lavagem do suporte contra o leme e o elevador fornece alguma eficácia de controle, mas não é revertida.

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Não.

Duas razões principais

Em primeiro lugar, nenhuma aeronave de combate é otimizada (ou mesmo projetada para). Eles ainda não possuem sensores básicos para medir dados do ar (velocidade do ar, ângulo de ataque) em tais condições. Aqueles que podem fazer derrapagens, fazem isso como um golpe, e não como uma manobra útil. Especula-se muito, especialmente. desde que o Su-27 e o MiG-29 se tornaram conhecidos, mas todos os possíveis casos de uso apresentados eram altamente teóricos. Ainda hoje, uma briga de cães é principalmente sobre gerenciamento de energia e, ao realizar um deslizamento de coroa, você gasta a maior parte de sua energia ...

Segundo, se você pensar sobre isso, você não deseja inverter controles. Quando você puxa o manche, o que você realmente O desejo não é "subir o nariz", mas "subir" (se começarmos o vôo nivelado) ou, mais precisamente, criar um positivo carga. Em um deslizamento de coroa, isso significa 'cauda para cima'! Que será servido com o mesmo sensor de elevador (desde que haja fluxo de ar "negativo" suficiente e, é claro, com muito menos eficiência). O mesmo para o leme. O único controle que você pode querer reverter é ailerons.

Se você desenvolver velocidade do ar negativa suficiente, sua aeronave estaticamente estável (em campo) provavelmente se tornará instável e poderá exigir um tipo diferente de controle, mas isso é outra história. Projetos práticos estão ainda mais longe dessa condição.

Dito isto, FBWs modernos pode controles reversos e o fazem em situações menos exóticas. Talvez o exemplo mais prático seja a reversão dos ailerons no regime de quase e pós-estol. Em tais condições, o FBW pode começar a emitir comandos 'opostos' para os ailerons, ou até fazer algo mais sofisticado, como dirigir um único aileron ou acoplar o comando roll ao leme, tudo para fornecer controlabilidade 'convencional' mesmo após a parada. Se o sistema de controle de vôo tratar o deslizamento de cauda como estol, você poderá ter a reversão solicitada; mas não conheço projetos reais de FBW com esse nível de detalhe para afirmar isso.