Para treinar com um mês de graça, é legal voar no mês após o término do treinamento antes de ir para a escola?

Question

Para treinar com um mês de graça, é legal voar no mês após o término do treinamento antes de ir para a escola?

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A maioria dos 135 treinamentos / testes diz algo assim:

§135.343 Crewmember initial and recurrent training requirements. No certificate holder may use a person, nor may any person serve, as a crewmember in operations under this part unless that crewmember has completed the appropriate initial or recurrent training phase of the training program appropriate to the type of operation in which the crewmember is to serve since the beginning of the 12th calendar month before that service. This section does not apply to a certificate holder that uses only one pilot in the certificate holder's operations.

Antes disso, 14 CFR 135.323 declara:

§135.323 - Training program: General.

...

(b) Whenever a crewmember who is required to take recurrent training under this subpart completes the training in the calendar month before, or the calendar month after, the month in which that training is required, the crewmember is considered to have completed it in the calendar month in which it was required.

...

Então, digamos que eu completei o treinamento inicial em março. Isso diz que, se eu concluir o treinamento recorrente em fevereiro ou abril, eles consideram que o treinamento foi concluído em março.

Então o que acontece se um ano passa e o treinamento recorrente é devido. Eu não faço isso em fevereiro ou março, mas a empresa me programa para treinamento recorrente no final de abril. É legal para mim voar em abril antes de ir para treinamento recorrente?

Neste ponto, eu não atendo 135.343 (porque eu não estou mais dentro dos 12 meses de calendário requeridos), mas ainda não estive em treinamento, então 135.323 realmente não se aplica.

Da minha interpretação dos regulamentos, eu diria que não, no entanto todas as 135 empresas para as quais eu já voei continuam usando pilotos até irem para a escola ou pararem de voar no final da tarde mês se eles ainda não tiverem ido. Os POIs nunca se queixaram disso. Eu sinto que devo estar perdendo alguma coisa.

É legal para mim fazer 135 viagens durante o mês de graça? Observe que o mesmo cenário se aplica a 61,58 cheques PIC, que também têm uma provisão para treinar durante o período de elegibilidade (o mês antes ou o mês após o vencimento).

flight-training faa-regulations far-61 far-135 far-91

por Lnafziger 07.02.2014 / 04:13

2 respostas

Você menciona que inclui FAR Parte 91. Não onde no texto aparece a parte 91.

Então, vamos dizer que o piloto recebe seu último dia 10 de janeiro do ano anterior. Claro que isso é apenas um exemplo. Sua recorrência seria devida em janeiro do ano seguinte. Agora este piloto só tem dois meses de férias disponíveis. Eles programam as férias de janeiro a fevereiro do ano seguinte. O treinamento os colocaria em classe para recorrentes em março.

Então, agora, a data de conclusão deles é março deste ano. Quando o período de graça começa (claramente mês antes e depois do mês), no entanto, esse evento de treinamento ocorre a qualquer momento dentro dessas diretrizes.

Existe agora um novo mês de treinamento que será mencionado? Lembre-se disso é a parte 91 e não a 135 ou 121.

61.58 não trata especificamente dos eventos da parte 91, apenas as operadoras reguladas de 135 e 121.

A única sentença que pode até ser interpretada como parte 91 seria aeronaves que requerem um PC.

02.05.2017 / 21:33

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Sim, a FAA emitiu uma Carta de Interpretação do seu Conselho Chefe em maio de 2015, que abrange Verificações de proficiência da Seção 61.58 e aborda especificamente essa questão.

Ele diz que um piloto pode continuar atuando como PIC durante o mês de graça sob as Partes 91, 121 e 135. Ele diz (em parte e ênfase adicionada por mim):

Section 61.58(i) states that, if a pilot completes the proficiency check in the calendar month before or the calendar month after the month it is due, "the pilot is considered to have taken it in the month in which it was due for the purpose of computing when the next pilot-incommand proficiency check is due."

You have asked whether the language in paragraph (i) creates a "grace month" during which a pilot whose currency has lapsed under paragraph (a) may continue to act as pilot in command. The FAA has previously stated in a legal interpretation that § 61.58 includes a "grace month" for purposes of complying with the 12- and 24-month proficiency check requirements. We did not explicitly state, however, that a pilot may continue to act as PIC during this grace month. Legal Interpretation to Sean Conlin (Feb. 24, 2000). We have indicated, however, that similar provisions in parts 121 and 135 create a "grace month" during which a pilot may to continue to act as PIC during the month after the pilot's currency has lapsed? Legal Interpretation to Gregory S. Winton (2006), Legal Interpretation to J. Dennis Vanatta (June 25, 1996).

The FAA intended the grace month to limit disruptions in operations conducted under parts 121 and 135 by accommodating pilots who are unable to complete recurrent training requirements in the month they are due. At the same time, the FAA did not want operators to use the grace month as a means of regularly extending a 12-month proficiency check to a 13-month proficiency check. For that reason, a proficiency check under part 121 or part 135 that is completed in the grace month is considered to be completed in the month it is due. The FAA believes that the same approach is appropriate for§ 61.58 proficiency checks. As such, a pilot may continue to act as pilot in command during the month after a§ 61.58 proficiency check is due. However, when a pilot completes a §61.58 proficiency check during this grace month, it is considered to have been completed during the month it was due for the purpose of calculating the next proficiency check.