O peso e o equilíbrio de um avião são mais importantes na decolagem?

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Em alguns voos internacionais com cabine não cheia, a tripulação pediu que ninguém se movesse para abrir os assentos até que o avião tenha terminado a decolagem. Presumi que isso fosse apenas para forçar as pessoas a se sentarem durante a decolagem e não causar problemas, mas quando eu perguntei me disseram que era por causa do peso. A alegação é que o avião é equilibrado por onde as pessoas estão sentadas. A próxima alegação é que, ao final do vôo, há menos combustível, portanto, se as pessoas trocarem de lugar, haverá menos problemas. Este balanceamento de peso aparentemente usa todas as informações, pessoas, bagagem e combustível.

Eu acreditei nisso, até recentemente um avião havia perdido pelo menos 30 pessoas, algumas pessoas tinham mais de uma sacola. As malas foram deixadas no aeroporto anterior, e na chegada ninguém sabia que as malas não estavam no avião.

Se a falta de conhecimento para as malas não estar no avião (o que parece lógico, por que elas partem sem as malas), como essa mudança de peso não apareceu na decolagem, ou isso foi uma ocorrência perigosa?

    
por user1938107 02.03.2015 / 08:15

3 respostas

Por regulamento, um "peso e balanceamento" deve ser calculado antes da partida para garantir que o peso esteja dentro dos limites de peso para um número de condições diferentes e que o peso seja distribuído de tal forma que o c.g. (centro de gravidade) do avião também está dentro do longitudinal c.g. limites para essas condições. Isso c.g. é tipicamente computado assumindo que os passageiros estão nos assentos que lhes foram atribuídos. Se os passageiros estão sentados em outro lugar, o computado c.g. não é preciso. Em outras palavras, os pilotos não saberiam onde o c.g. é ou mesmo dentro dos limites.

A configuração de compensação de decolagem é afetada pelo c.g. Se os pilotos definem o ajuste de acordo com o valor computado, e o c.g. é consideravelmente atrás disso, no liftoff o nariz vai querer levantar mais do que os pilotos esperam. Se o c.g. é tão longe que está bem além dos limites traseiros, sérios problemas de controle podem ocorrer. Se o c.g. está muito à frente do que os pilotos estão esperando, eles terão que puxar com mais força o controle do elevador do que o esperado para fazer a aeronave girar, e isso vai estender o teste de decolagem.

Diferentes marcas de aeronaves variam muito em c.g. limitações e quão tolerantes eles são limite sábio de colocação de passageiros em aeronaves que não estão cheias. Por exemplo, quando eu voava com o Metroliners, se você tinha poucos passageiros, tinha que pedir para eles se sentarem na parte traseira. Uma vez eu recebi um olhar estranho de Rosey Grier (Google se você não sabe quem ele é) quando eu tive que pedir a ele para se sentar na parte de trás da aeronave.

Quando você está no ar, o movimento dos passageiros é menos preocupante em termos de equilíbrio. Você está na velocidade, o elevador é totalmente eficaz e os pilotos ou o piloto automático mantêm o avião em bom estado. Em outras palavras, o trim é o que é, em vez de um valor computado que pode não refletir a realidade.

Além disso, em aeronaves de grande porte, uma vez que você esteja no ar em vôo nivelado e se você estiver inclinado, você pode exercitar seu peso usando seu fluxo de combustível, altitude de pressão e velocidade no ar. Depois, com o peso e a sua configuração de corte, você pode criar o seu c.g. Eu diria que a maior parte da aeronave de cabine de vidro provavelmente faz isso automaticamente para você, se você solicitar. Minha experiência parou com o 747-200, que agora é quase uma relíquia.

O c.g. os limites são definidos de maneira conservadora e geralmente em termos da porcentagem do acorde aerodinâmico médio. Não é um caso de que, se a ré c.g. O limite é de 33% do mac (um valor comum para o 747s) e você está com 33,1%, você irá travar. É apenas um caso que você está começando a se mover para uma área que lhe dá um grau menor de controlabilidade do que é considerado necessário para algumas situações. O movimento contínuo até um valor extremo acabaria por tornar a aeronave incontrolável.

Na medida em que a parte da questão é deixada de lado, não acho que a ausência deles causaria um problema. Se o computado c.g. incluindo os sacos estava certo contra a ré c.g. limite, a sua ausência poderia concebivelmente colocar o c.g. além do limite traseiro. Os pilotos podem perceber isso, mas lidar com isso não seria difícil. No entanto, as aeronaves geralmente não são carregadas de tal forma que sua c.g. está perto de um limite. Um ponto de mira preferido para 747-100s, -200s e -400s é 26,6% mac.

Apenas para o inferno, eu fiz um peso & saldo para um 747-400, carregando-o para que a decolagem c.g. foi 26,6% mac. Em seguida, tirei 5.000 lbs (100 sacos x 50 lbs cada) da área de bagagem mais avançada. Isso mudou o c.g. para 28,0% mac, ainda dentro dos limites. No 747, um determinado peso de extravio de bagagem tem menos potencial para afetar o c.g. do que o mesmo peso de extravio do passageiro, porque o assento do passageiro se estende por mais de 20 pés à frente do compartimento de bagagem mais avançado e a mais de 17 pés atrás do compartimento de bagagem mais à frente.

    
02.03.2015 / 09:40

Em relação ao núcleo da sua primeira pergunta, a decolagem é uma "fase crítica de vôo" sensível, na qual o centro de gravidade pode afetar a capacidade de rotação da aeronave. Geralmente a decolagem tem a margem mais apertada de segurança, já que você está mais pesado. Isso afeta sua capacidade de girar, bem como sua capacidade de parar com segurança caso haja um mau funcionamento na decolagem. O movimento de pessoas afetará a capacidade da aeronave de sair em segurança.

Se você quiser um exemplo extremo de como o centro de gravidade é importante, assista a este vídeo : - o a carga se soltou e caiu na decolagem, fazendo com que a aeronave saísse do controle.

Para aterrissar, geralmente é importante que o seu centro de gravidade esteja dentro de uma determinada janela, o que é maior depois que você gastou todo o combustível durante o vôo.

Em relação aos sacos, isso poderia ter acontecido por vários motivos diferentes. De um modo geral, porém, a falta de malas provavelmente levaria o CG para a frente, o que provavelmente tornará o voo mais seguro (novamente, dependendo das circunstâncias).

    
02.03.2015 / 09:00

O avião deve ter potência suficiente e "levantar" para que possa eliminar quaisquer obstáculos no final da pista. Quanto mais peso na decolagem, mais levantamento é necessário. O "elevador" de uma aeronave depende da temperatura, pressão barométrica e umidade. Essas coisas afetam a densidade do ar. E a menor densidade do ar produz menos sustentação, de modo que o peso total da aeronave deve ser reduzido para garantir uma decolagem segura.

    
02.03.2015 / 20:33