O que é uma 'falha de loop de asa' em uma aeronave da série A320?

Question

O que é uma 'falha de loop de asa' em uma aeronave da série A320?

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Eu estive recentemente envolvido em um vôo que teve problemas antes de decolar. O avião era um Airbus 321.

Foi explicado para mim como sendo uma "falha no loop da asa". O problema era que as mensagens do ECAM eram exibidas de maneira diferente a cada vez e eram inconsistentes. O vôo foi abortado antes da decolagem (por razões de segurança), mas o problema foi resolvido logo após a substituição de uma peça.

Alguém pode explicar esse problema com o loop de asa para mim em mais detalhes. O que poderia ter corrido mal e qual foi a provável solução.

Além disso, quais verificações de manutenção e pré-voo devem ocorrer no "loop de asas"?

Desculpe por qualquer imprecisão na minha pergunta, eu não recebi muita informação.

Edições

Isso foi em aeronaves G-OMYJ em torno de 24 de agosto de 2013
Meu trajeto foi (EMA) - > (DLM), vôo TCX5894. Mas a falha pode ter ocorrido no vôo anterior. Os detalhes são infelizmente nebulosos. Existe alguma coisa em mim encontrando o paradeiro do avião nos dias que antecederam este incidente?

safety wing aircraft-maintenance multi-engine airbus

por Sam 05.05.2014 / 12:28

2 respostas

Pode ser um problema com os loops de sensores para os sistemas de detecção de incêndio, etc.

Por exemplo: mensagem ECAM "FIRE LOOP A FAULT" (ATA 49: APU)

Both engines and the APU each have two identical loops, A & B and a computer- FDU (Fire Detection Unit). A fire warning is given when both loops reach the proper overheat condition. If one loop fails the other loop is able to generate the warning by itself. A fire warning is given if both loops fail within 5 seconds of each other.

...

The leak detection system uses a single loop for the pylons and APU to detect hot air temps associated with duct leaks. Dual loops are used for the wings. If both of the dual loops detect a leak a warning is given, unless there is a fault on one, then only one loop is required to give a warning.

De notas de treinamento de Eric Parks.

05.05.2014 / 13:29

Tags safety wing aircraft-maintenance multi-engine airbus

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Meu palpite é que havia alguns circuitos que estavam sendo reproduzidos. Embora eu não tenha certeza sobre 'Wing Loops' especificamente, para o que eu acho que é um exemplo similar, a série Airbus A320 tem loops de incêndio nos motores.

Existem dois loops de fogo. Se estou certo, ele tem pequenos sensores térmicos ao longo do caminho, que atrapalham a corrente se ficarem muito quentes (ou se o fio estiver quebrado). Portas lógicas asseguram que ambos os loops devem estar “altos” para que o aviso de incêndio se apague. Se um não está funcionando, ele funciona a partir de uma única entrada.

Supondo que ambos funcionavam desde o início, acho que ele lança um aviso de FIRE DET FAULT na exibição de informações do piloto, se um disparar sem ativar o outro. Eu imagino que a manutenção tenha desativado o loop defeituoso dentro daqueles permitidos pela Lista de Equipamento Mínimo ou alterando a peça. Se foi rápido, provavelmente foi o primeiro, mas eles não vão dizer aos passageiros que eles desativaram o equipamento de segurança:)