Por que retrair as abas na passagem?

Pela mesma razão que você não decola com abas completas. Porque o desempenho de subida é uma droga.

Flaps adicionam sustentação, mas também muito arrasto. Um ajuste de flap baixo geralmente fornece mais sustentação do que resistência, enquanto o flap completo oferece muito arrasto, o que é desejável quando você quer ser lento para o pouso.

Mas um rodeio exige ganhar altura rapidamente, o que não funcionará com o flap de pouso selecionado. O procedimento usual, pelo menos em aeronaves leves, é esperar até que a velocidade vertical seja neutra ou positiva antes de retrair a aba. Isso minimiza alguns dos riscos que você levantou sobre o controle de aeronaves.

Costuma-se dizer que um go-around é um período de carga de trabalho pesada, e o gerenciamento dos flaps e da velocidade no ar não é fácil . É por isso que o rodeio é um procedimento fundamental ensinado desde o início e praticado e testado regularmente.

Você aponta corretamente alguns dos desafios que cercam o procedimento de retalhos de retração. Os percursos podem ser uma situação estressante, os flaps proporcionam elevação e margem adicionais contra uma baia, e a retração deles resulta em uma mudança de inclinação para a qual o piloto deve compensar. Permita-me abordar cada uma dessas preocupações, por sua vez.

1. Uma volta pode ser uma situação estressante - especialmente, como você aponta, se preocupações adicionais, como o clima, entram em jogo. Fora do ambiente de treinamento, normalmente é executado um movimento porque algum aspecto do pouso não é correto, seja o piloto, o avião, o clima, a pista, outro tráfego ou qualquer combinação dessas ou de várias outras condições. Tudo isso pode se somar para criar uma situação muito exigente. Por essa razão, o procedimento de contornar é cuidadosamente ensinado e praticado com frequência no treinamento primário, e os pilotos continuam a praticá-lo e demonstrá-lo ao longo da carreira. Agora, levantar as abas é uma mudança normal de configuração que os pilotos experientes estão acostumados a fazer. Mesmo em situações exigentes, o levantamento dos flaps não deve exigir excessivamente a atenção do piloto. Isso inclui situações já exigentes, como durante uma volta.

2. A velocidade no ar é uma consideração importante durante o andamento. Flaps dão uma margem adicional acima da baia, alguns desenhos mais que outros. Uma mudança geral é a transição da abordagem de baixa velocidade para a subida de velocidade geralmente mais alta. Assim, a aeronave será acelerada, normalmente para a melhor taxa de velocidade de subida ( Vy ). O procedimento típico de contornar a marcha exigirá a retração dos flaps quando a aeronave estiver estabilizada com velocidade suficiente, reduzindo, se não eliminando, o risco associado à redução da margem acima da parada. Mesmo assim, os flaps devem ser retraídos lentamente e em etapas, permitindo que a velocidade aumente apropriadamente. Juntando tudo isso, a retração adequada do retalho durante uma volta não resultará em exposição excessiva ao risco devido à consideração da velocidade do ar.

3. Retrair as abas resulta em uma mudança de tom, embora diferentes tipos de desenhos de abas resultem em diferentes quantidades de mudança em diferentes taxas. Novamente, o piloto deve ser experiente e treinado para compensar essa mudança. Novamente, uma vez que os flaps serão tipicamente retraídos lentamente e / ou em etapas, o piloto será capaz de compensar todo o processo de retração. Durante o movimento, o piloto já está fazendo várias mudanças de inclinação e compensações como potência, velocidade e mudança de elevação; compensar a alteração do pitch induzida pelo flap faz parte do processo esperado.

Agora, sua pergunta foi por que devemos recolher as abas durante uma tentativa. Eu resolvi suas preocupações válidas acima. Agora permita-me dar algumas razões pelas quais é aconselhável ou necessário retrair os retalhos.

1. As abas reduzem a taxa de subida. Os flaps adicionam arrasto, o que é bom para o pouso, mas não é bom para a subida. Na retração dos flaps, a aeronave é configurada para o melhor desempenho de subida possível. Algumas aeronaves têm um desempenho tão limitado que simplesmente não conseguem subir com as abas cheias, mesmo em altitudes típicas e em condições climáticas típicas. Em altitudes elevadas e em clima quente, a maioria das aeronaves terá uma capacidade substancialmente reduzida de subir com as abas cheias.

2. Cada tipo de aeronave tem um limite de velocidade para a rapidez com que a aeronave pode ir com as abas estendidas ( Vfe Isto é para considerações estruturais de modo que as abas e asas não sejam danificadas pela velocidade excessiva. Recolher as abas permite que a aceleração suba a velocidade e acima sem o risco de danos excessivos às abas. É muito possível, em algumas aeronaves, exceder a velocidade dos flaps após o arremesso, se eles não forem recolhidos em breve.

3. Para aeronaves multimotoras, ter os flaps recolhidos normalmente coloca a aeronave na melhor configuração para lidar com uma emergência de falha do motor. Se um dos motores falhar, a aeronave subirá melhor com a potência do (s) motor (es) restante (s) com os flaps recolhidos.

Como o primeiro objetivo de qualquer tentativa é estabelecer uma subida estável, os procedimentos envolvidos giram em torno da alteração da configuração atual para a configuração de subida necessária. Coisas como power-up são bastante óbvias em aeronaves motorizadas e, como a maioria das aeronaves usa muito mais flaps para a configuração de pouso, decolando, a seleção de flaps de decolagem também começa a parecer mais óbvia.

A pergunta original é baseada em uma compreensão incompleta sobre como os flaps funcionam, o que algumas das outras respostas aqui não ajudaram a esclarecer. A maioria das pessoas sabe que os flaps afetam a sustentação, o arrasto e a atitude, mas tendem a esquecer que cada um deles é afetado pela velocidade do ar em diferentes velocidades. Em particular, o arrasto aumenta muito mais rapidamente e, em seguida, aumenta quando a velocidade do ar aumenta, e é por isso que a maioria das aeronaves usa muito mais flaps para aterrissar e depois para decolar. Também as pessoas tendem a esquecer que os flaps são usados durante a decolagem para reduzir os requisitos da pista, não para aumentar a taxa de subida e, em uma volta, você não está na pista, então não é um fator.

Retrair as abas ao redor não é feito até que uma taxa de subida positiva seja atingida. E mesmo assim, isso deve ser feito de forma incremental à medida que a velocidade no ar aumenta. A lista de verificação específica varia entre os aviões, mas em geral você acelera, remove o calor do carb, atinge uma taxa de subida positiva, (levanta o trem de pouso se for retrátil), remove um clique de flaps, aguarda a velocidade aumentar, remove mais flaps, aguarde o aumento da velocidade, enxágüe e repita ...

Uma volta não é diferente de uma decolagem, você quer estar subindo o mais rápido possível, derramando o arrasto causado pelas abas, permite que você aumente a velocidade mais rapidamente, resultando em uma subida mais segura. Mas, você não pode simplesmente retrair completamente os flaps imediatamente porque eles estão fornecendo uma sustentação significativa, você pode bater no chão se não estiver subindo ou se reduzir os flaps muito rapidamente. Existe também o perigo de travar se você reduzir os flaps antes que sua velocidade tenha aumentado o suficiente.

Os flaps são como freios, eles diminuem a velocidade do avião. Não é bom quando você está tentando chegar à altitude.

As abas alteram as propriedades das asas e, assim, alteram o levantamento, a atitude de aproximação e reduzem a velocidade de estol (todos os patamares são, basicamente, estolões controlados). Se você precisar se livrar rapidamente de problemas, então você pode precisar de toda a energia que puder obter, retraindo as abas e trocando a asa de volta para a eficiência de decolagem para permitir que você saia de problemas.