Esses pesos são todos baseados no máximo que uma aeronave jamais verá. O peso máximo permitido de passageiros (+ bagagem) e carga (chamado peso de carga útil) é a diferença entre o peso vazio operacional (cerca de 270.000 kg) e o peso zero de combustível ( 361.000 kg). Isso significa que o peso da carga útil é de cerca de 91.000 kg. O peso do passageiro e da tripulação pode ser estimado pelos seguintes números:
- 175 lbs por pax + 30 lbs de bagagem para curta distância de médio alcance (ou 40 lbs para longa distância)
- 175 lbs por membro da tripulação + 30 lbs de bagagem $ ^ 1 $
Então, digamos que (para cálculos mais fáceis) o peso médio do passageiro + da bagagem seja de 100 kg. Quando assumimos 530 passageiros e 25 tripulantes, o peso seria $ 555 \ times100 = 55.000kg $. Isso deixa 36.000 kg para carga. Todos os pesos listados são, obviamente, pesos máximos. Isso significa que uma aeronave em geral não atende a esses valores.
O peso máximo do combustível é a diferença entre peso máximo da rampa e peso zero do combustível (que é $ 562.000-361.000 = 201.000kg $). Cerca de 2.000 kg são levados para o tempo que os motores estão funcionando enquanto a aeronave ainda não pegou (para taxiar, etc.). Esta é a diferença entre o peso máximo da rampa e o MTOW.
A quantidade de combustível varia tanto por voo que eu realmente não posso dizer nada sobre isso. Depende da pressão do ar na trajetória de vôo (a aeronave escolhe suas rotas dependendo disso, para um vôo mais rápido), o clima ao longo da rota e muito mais. Para uma boa visão geral, sugiro que você leia esta página da Wikipedia .
Espero ter respondido a sua pergunta o suficiente.
$ ^ 1 $ Fonte: Jan Roskam, Projeto de Avião, Parte I: Dimensão Preliminar de Aviões (1985)