Eu sei que os pilotos de aviões pequenos (por exemplo, Cessna 172) usam força para aparar, ou seja, eles mantêm a atitude necessária usando o garfo, depois cortam a aeronave até que nenhuma força seja necessária para manter o garfo naquela posição. Dessa forma, eles cortam usando 'sentir' para avaliar a quantidade de aparo necessária.
Aviões de passageiros e alguns outros aviões usam estabilizadores aparáveis para aparar, assim o garfo sempre volta ao centro se o piloto o deixar.
Então eu estava lendo o B777 FCOM e está escrito lá que, uma vez que o avião é fly-by-wire, ele simula as forças da coluna de controle para informar ao piloto que ele está fora de controle.
Minha pergunta é como o piloto sabe quanto de aparar usar? Sei que um jeito seria deixar o jugo sair e ver se o avião mantém a atitude ou não, mas existe outro jeito?
(desculpe pela longa pergunta, eu sou novato aqui e fiz o meu melhor para garantir que você entendeu minha pergunta).
B777 você só usa trim para mudanças de velocidade, alterações de configuração são automaticamente aparadas.
Na verdade, você só precisa acertar as chaves de trim uma vez e o sistema ajustará automaticamente para a nova velocidade.
Somente nos modos degradado ou com falha do PFC (Primary Flight Computer - Computador de Vôo Primário), você tem um método de corte convencional.
O Boeing 777 usa um atuador de feedback para dar uma sensação artificial ao piloto emulando aeronaves convencionais - isso não é por acaso, como Boeing B-777: Controles de Voo Fly-By-Wire :
The philosophy employed during the design of the 777 Primary Flight Control System maintains a system operation that is consistent with a pilot’s past training and experience. What is meant by this is that however different the actual system architecture is from previous Boeing airplanes, the presentation to the pilot is that of a conventionally controlled mechanical system.
As colunas de controle (yokes) têm unidades de toque, que fornecem feedback tátil aos pilotos, assim como as aeronaves convencionais:
A gradient control actuator is attached to the two control column feel units. These units provide the tactile feel of the control column ... (This) is consistent with a pilot’s experience in conventional commercial jet transports.
A imagem abaixo mostra o jugo Boeing 777 com os botões de ajuste.
... Os botões no lado direito do garfo controlam as superfícies de acabamento do elevador. ; imagem de wired.com
Este sistema de corte funciona exatamente como o avião convencional - como você observou, "eles mantêm a atitude necessária usando o jugo, depois cortam a aeronave até que não seja necessária força para manter o manche nessa posição". Note que, embora o que acontece internamente seja diferente do convencional, o que é apresentado ao piloto é o mesmo. De Uma análise de o sistema Fly-By-Wire do Boeing 777 :
... the pitch trim system ... is used in the exact same way, that is, should the pilot find himself pushing the control column forward to keep his desired flight condition, pushing the trim "up" ... will gradually reduce the required force on the control. The opposite goes if the pilot is pulling back on the control. Just like in any aircraft, the ship will be "in trim" once the required force on the control column is zero.
Quando você diz it simulates control column forces to let the pilot know it is out of trim. - as forças no controle de vôo são forças reais, elas são exercidas apenas nos controles de vôo por atuadores em vez de um conglomerado de molas, amortecedores, aeroforesores, pressão de óleo, cabos, atuadores de autopilot etc. . Um computador calcula qual deve ser a força de feedback, com base na posição da coluna / roda / pedal. Qualquer característica pode ser programada.
O que está a bordo do B777 é a versão aerotransportada do que está a bordo dos Simuladores de Voo Completos. A imagem mostra uma subestrutura para um B737, a ser incorporada no simulador de vôo. É de uma antiga brochura de vendas e mostra atuadores elétricos consideravelmente consideráveis, os dias atuais são muito menores. Este sistema foi utilizado para B737, mas também para F-5, UH-60, MH-53, CN-235 etc etc.
A Boeing programou características de sensação de força no B777 que são bastante semelhantes às experimentadas pelos pilotos de seus tipos anteriores. Como agora tudo é feito por programação, eles podem adicionar recursos inteligentes, como ajuste automático quando o botão é acionado, mas no geral o ajuste ainda funcionaria como em todos os sistemas de controle de vôo irreversíveis: uma mola mecânica fornece forças, a compensação o botão ajusta a posição neutra da mola mecânica para que, quando a aeronave estiver nivelada, as forças de controle sejam zero.
O B777 é fly by wire como o A330, há computadores e atuadores envolvidos na deflexão dos elevadores, ailerons etc. com base nas posições da fitch de controle, assim como no A330. Mas, diferentemente do A330, o B777 tem feedback de força ativo nos controles de vôo, envolvendo também um conjunto de atuadores. Observe que os atuadores elétricos são passivos: se toda a energia for removida, o manche puder se mover livremente e a posição ainda puder ser usada para o controle de aeronaves fly-by-wire, pareceria muito leve.