Os pilotos precisam de autorização para dar a volta?

Não, e isso se aplica a qualquer piloto, não apenas a um piloto de avião. Após o piloto ter sido liberado para pousar (ou mesmo se você estiver pousando a seu próprio critério em um aeroporto sem controle), ele pode decidir dar a volta em vez de pousar se ele estiver insatisfeito com a abordagem < strong> qualquer razão .

O piloto pode precisar abortar o pouso por razões que a torre não pode saber, como uma indicação de inseguro, não conseguindo uma aproximação estabilizada, não fazendo contato visual com a pista , ou alguma distração dentro do cockpit. E mesmo no caso de uma razão pela qual a torre deveria ser capaz de dizer - como outra aeronave infringindo a pista, alinhando na pista errada por acidente, ou pássaros na curta final - o piloto ainda deve dar a volta se achar que não seguro para pousar, sem esperar para ser informado.

O mesmo se aplica à decolagem. Mesmo depois de ter sido liberado para decolar, o piloto não deve decolar se achar que não é seguro fazê-lo, mesmo que seja por um motivo que a torre deva conhecer, como uma obstrução de pista ou uma autorização de decolagem em uma pista. pista de travessia.

O piloto de uma aeronave é responsável pela segurança do voo. Se ele quiser sair por aí ou cancelar a decolagem, ele pode e vai apenas fazer isso. O objetivo do ATC é fornecer um serviço para ajudar os pilotos, não para lhes dizer como fazer o seu trabalho. Mais tecnicamente falando, quando um voo é liberado para uma abordagem, eles também são automaticamente liberados para voar a abordagem perdida associada.

O piloto da Air Canada não percebeu que estava alinhado para uma pista de taxiamento antes que o piloto no solo dissesse isso. Como a pista de taxiamento é paralela à pista, isso teria sido muito difícil de se ver da torre. A torre não fez nada de errado, pois eles limparam o vôo para pousar na pista vazia. É difícil dizer por que o piloto se enfileirou na pista de taxiamento.

Se um piloto decidir dar a volta por qualquer razão, ele pode iniciar uma aproximação perdida sem fazer qualquer chamada de rádio.

Há uma boa razão para isso. A decisão geralmente será tomada tarde na abordagem, seja porque a altura de decisão tenha sido alcançada sem contato visual, a abordagem tenha se tornado instável ou algum outro problema de segurança tenha surgido. Todas essas situações exigem ação imediata da tripulação de voo. No entanto, pode não ser possível entrar em contato com o ATC neste momento. A freqüência pode ser bloqueada por outras pessoas falando ou o piloto pode simplesmente estar muito ocupado para fazer a chamada até que sua aeronave esteja seguramente estabelecida na subida.

É por isso que existe um procedimento padrão de aproximação falhada específico para cada pista individual nos principais aeroportos. Isso terá sido projetado para garantir a separação de outro tráfego, caso seja necessário ir. Em operações de tripulação múltipla, os pilotos terão informado o procedimento de aproximação falhada antes da chegada, para que ambos tenham uma clara compreensão do que precisa acontecer sem ter que se esbarrar nos gráficos de aproximação. Por exemplo, a abordagem padrão perdida pode exigir uma subida direta para 3.000 pés e, em seguida, uma curva à direita para ocupar o porão de um farol de navegação.

Se o ATC perceber que a aeronave está em movimento antes que uma chamada de rádio seja feita (como é frequentemente o caso), eles sabem que a tripulação executará o procedimento padrão de aproximação perdida, a menos que seja informado de outra forma. A tripulação ligará na primeira oportunidade para confirmar o andamento e dar suas intenções.

Um piloto não precisa obter autorização para uma mudança geral. Segundos podem fazer a diferença entre segurança e desastre, uma vez que um piloto reconheça uma situação em que é necessário um go-around, é esperado que eles iniciem a manobra imediatamente. Uma vez que o piloto tenha estabelecido uma taxa de subida positiva e seguido as ações diretas imediatas, eles entrarão em contato com o ATC e informarão a eles que estão circulando.

Uma autorização dá permissão ao piloto para fazê-lo, mas o piloto não é obrigado a fazê-lo. Além disso, uma abordagem errada ou perdida pode ser executada a critério do piloto sempre que ele ou ela não estiver confortável com relação a nada.

Eu mesmo tenho uma experiência de voo e tenho executado rodeios por todos os tipos de motivos, alguns não são sérios. Eu também abortei as decolagens antes por várias razões. Em nenhum desses casos eu pedi permissão. A regra geral é "em caso de dúvida, dar a volta".

Um piloto diz ao ATC que ele ou ela está executando uma abordagem perdida (somente depois de você ter lidado com assuntos mais sérios), eles não pedem permissão.

Na aproximação à terra, a tripulação geralmente também se prepara para dar a volta, apenas no caso de precisarem. Os pilotos estudam os procedimentos de aproximação perdida para um aeroporto e estão prontos para executá-los sempre que necessário.

Além disso, um piloto pode desobedecer a instrução do ATC, se a obediência à instrução comprometer a segurança do vôo.