Por que meu vôo transatlântico serpenteou pelo grande círculo?

2

Recentemente, voei para a Escócia e acompanhei nosso progresso no iPad usando o Foreflight. Fiz uma linha direta que seguia a rota do grande círculo, mas percebi que nos afastamos um pouco dela.

A única explicação que posso pensar é que a tripulação estava tentando tirar proveito de favoráveis ventos, seguindo o fluxo de jato. Esta suposição está correta?

E, em caso afirmativo, um piloto automático pode ser programado para seguir uma rota ditada por uma previsão de vento?

    
por Michael Hall 20.09.2018 / 02:13

2 respostas

A maioria dos voos do outro lado do Atlântico não voa rotas diretas de grandes círculos; eles usam o sistema North Atlantic Track , que é uma série de "pistas" que você pode dizer, normalmente separadas por 60Nm, como uma desses lugares de corridas de carros de slot com 6 ou 8 pistas de carros. Quase todo mundo que pode fazer a viagem sem parar estará nas trilhas em várias altitudes. Fora de cada costa há um conjunto de correções de pontos de entrada fixos chamados Pontos de Entrada Oceânica como saltos ou saltos de pontos.

A posição norte / sul e o roteamento preciso dos trilhos são definidos a cada dia, com foco no tráfego leste na parte da manhã e no sentido oeste à noite, e são movidos para cima e para baixo para aproveitar os ventos ou o clima, especialmente correntes de jato.

As correntes de jato fluem ao longo dos limites de massa de ar no topo da troposfera e mudam constantemente à medida que as massas de ar se movem. As faixas são configuradas para tentar explorá-las ou evitá-las, dependendo se são favoráveis ou não (assim como outros sistemas climáticos).

    
20.09.2018 / 02:52

can an autopilot be programmed to follow a route dictated by a winds aloft forecast?

Sim, mas a questão é como isso é feito, e hoje em dia é melhor pensar nisto não apenas no piloto automático, mas em um Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS).

No caso do sistema North Atlantic Track explicado por John K, os waypoints que definem a rota que um avião deve tomar são definidos por latitude e longitude.

No meu dia (antigo peidado aposentado em 1999) os valores de latitude / longitude do waypoint foram lidos para nós pelo rádio, e nós os inserimos no sistema de sistema de navegação inercial (na verdade 3 deles) que então controlavam o piloto automático - eles votou por assim dizer.

Hoje em dia, há maneiras melhores de conseguir a rota designada para o FMS e, com o que esperamos, alguém familiarizado com ela possa explicar.

O ponto é, porém, que a FMS não está olhando para os ventos em alta previsão e decidindo a rota, é simplesmente voar uma rota dada a ele por algum meio que foi ordenado por uma instalação de controle do solo para tirar proveito do ventos.

Agora, um FMS poderia ser programado para receber os ventos em alta e decidir qual a melhor rota. Provavelmente sim, mas quando você adiciona as complicações da separação para todas as outras aeronaves fazendo a mesma coisa, eu não acho que ainda estamos lá. Em outras palavras, o ATC automatizado ainda está no caminho, para dizer o mínimo.

    
20.09.2018 / 04:17