Os mecanismos de dobragem da asa (nos aviões) e os mecanismos de dobragem do rotor (em helicópteros) são diferentes. O V-22 Osprey cai em algum lugar no meio.
- No caso de aeronaves, o mecanismo de dobragem da asa é geralmente feito de aço de alta qualidade (ou titânio em alguns casos) e acionado hidraulicamente (ou em casos recentes) eletricamente. A asa externa gira em torno de uma dobradiça, na qual as duas partes (interna e externa) das asas estão travadas. Por exemplo, o mecanismo de dobra de asa de 18 F / A é algo como isto:
Imagem da Patente dos EUA Conjunto de travamento com pino de dobra da asa US 5558299 A
Em geral, uma vez que as asas são dobradas (ou desdobradas), elas são travadas usando pinos deslizantes muito pesados que fornecem uma conexão mecânica segura uma vez (eles) deslizam no lugar em encaixes na asa externa.
No entanto, os incidentes acontecem, geralmente porque os pinos não estão bloqueados e não devido a falhas. Vários incidentes ocorreram onde as aeronaves decolaram com as asas dobradas (e pousaram com segurança, surpreendentemente).
Fonte: reddit.com/theaviationist.com
- No caso de helicópteros, o método de dobragem da lâmina é mais ou menos o mesmo com algumas variações - puxe o pino que prende a lâmina (de um lado) e dobre as lâminas, o que é feito manualmente para pequenos helicópteros e hidraulicamente para grandes uns.
Fonte: reddit.com
Eles são então mantidos por pressão hidráulica ou acessórios mecânicos.
Fonte: adf-messageboard.com.au
Pelo menos em helicópteros, há poucas chances de decolagem com as asas dobradas.O V-22 Osprey é um caso especial. Os propulsores (ou rotores) são dobrados primeiro, depois os motores são girados, seguidos pelas próprias asas.