Como os aviões são empilhados em um padrão de espera?

O ATC tem muitas ferramentas "no cinto" para manter o tráfego separado. Quando as coisas voltam, pode ficar lotado. Emergências e clima regularmente causam interrupções e o ATC manipula-os de acordo com as circunstâncias.

Para ilustrar algumas possibilidades, usarei Seattle como exemplo aqui. Você pode encontrar as informações do aeroporto aqui .

A maioria das aeronaves que entram na área serão voos comerciais em planos de voo IFR e seguirão uma chegada ao Terminal Standard (STAR) em Seattle. Você pode encontrar esta seção na parte inferior da página do AirNav. Existem diferentes STARs dependendo da direção a partir da qual o voo está chegando. Cada STAR incluirá padrões de retenção publicados.

Listada aqui está a direção de chegada, o nome da STAR e as correções:

• Oriente - EPHRATA - FLAAK, EPHRATA, ODESS
• Leste - GLASR - LOSTT, TEMPL, JAKSN
• Sudeste - CHINS - SUNED, BRUKK
• Sul - OLYMPIA - BTG, OLYMPIA
• Sudoeste - HAWKZ - BTG, HAWKZ
• Noroeste - JAWBN - JAWBN
• Noroeste - MARNR - MARNR

Como você pode ver, há 11 diferentes correções nas sete STARs. Se você tiver uma aeronave de cada direção, cada uma delas pode segurar a correção de acordo com sua STAR. Os STARs mais ocupados têm várias correções de retenção que podem ser usadas. Aeronaves também podem ser empilhadas no mesmo porão em diferentes altitudes. Você pode ler algumas informações da FAA sobre as detenções aqui .

A aeronave também pode optar por desviar. Dependendo da quantidade de combustível que eles têm e de como o clima / emergência está ocorrendo, eles podem não querer esperar indefinidamente na chegada do GLASR no LOSTT. Geralmente, o ATC não pedirá um desvio, a menos que seja absolutamente necessário. Entre outros, Portland, Vancouver e Spokane estão bastante perto de onde a aeronave pode estar e podem ser alternativas viáveis.

Como @fooot menciona, a maioria, senão todas, a realização ocorrerá nas correções ao longo da chegada, não dentro do espaço aéreo do terminal. Uma vez que os aviões estejam sendo controlados por uma instalação de aproximação, eles resolverão problemas de espaçamento com vetores. Mudanças de altitude dentro deste espaço aéreo podem ser difíceis (veja: NY Tracon) e os requisitos de espaço aéreo para manutenção tornam-no bastante ineficiente. Uma vez que a abordagem se esgote para sequenciar corretamente com vetores, eles usarão seus telefones fixos para chamar o controlador no centro alimentando as chegadas e avisando "Estamos fechados - atualização em 2130Z".

O centro irá então iniciar os porões. Aeronaves que estão mais próximas de serem entregues receberão a posse nas correções mais próximas do destino. Isso geralmente significa manter-se em baixas altitudes (por exemplo, segurando Yardley a 8000 pés de entrada para EWR). Aeronaves mais para trás irão se aproximar delas ou continuarão chegando até o final. Estas decisões baseiam-se na disponibilidade do espaço aéreo e em quanto tempo a participação antecipada será. Onde o centro tiver blocos de altitude disponíveis, eles empilharão a aeronave nessa correção. Eu estive segurando em FL240 onde eu vi 10-12 aviões abaixo de mim e alguns acima de mim, todos voando a mesma pista espaçada 1000 'verticalmente. Quando as chegadas retomarem, o ATC retirará os aviões do fundo do porão, um de cada vez, dependendo do espaçamento solicitado pela instalação de aproximação.

Se os atrasos se tornarem demorados, as aeronaves começarão a desviar para seus suplentes, reabastecer e esperar sob uma parada no solo ou atraso no solo para voltar ao ar para o seu destino final.

Primeiro vem primeiro servir.

Normalmente, o ATC direcionará o primeiro plano para a menor altitude livre no padrão de espera e os próximos 1000 pés para cima e assim por diante. Pode ser possível que um avião chegue a uma altitude mais baixa logo depois de um avião em um nível mais alto e consiga pular para um ponto mais baixo (assim ele não precisa subir).

Quando a pista / próximo segmento estiver disponível, o ATC irá limpar o plano mais baixo para continuar / pousar e, então, deslocar toda a pilha para baixo.