Para suplementar a resposta de Robert, este arranjo é usado não apenas em asas voadoras, onde é de fato onipresente, mas em muitos projetos mais "clássicos".
Em asas de vôo, essas superfícies são chamadas de 'elevons', mas em outros casos seriam denominadas 'estabilizadores diferenciais'.
Principalmente eles são encontrados em aeronaves de caça de asa de balanço supersônico: F-14, Tornado, MiG-23, -27. Este último, por exemplo, tem abas ocupando toda a borda posterior e depende inteiramente de estabilizadores diferenciais e spoilers para controle de rolagem. Mas mesmo projetos de asas não oscilantes (por exemplo, MiG-25, Su-27) usam estabilizadores diferenciais para aumentar o controle de rolagem (às vezes apenas em alguns regimes de vôo).
Como com qualquer controle combinado (por exemplo, V-tail), se você usar um canal (digamos, roll), você reduz a capacidade no outro. Isso deve ser considerado no projeto, geralmente com aumento do alcance de deflexão e / ou área de superfície. Mas não há nenhuma dificuldade particular em zerar o efeito no canal oposto: isto é, na maioria dos casos, desviar simetricamente ± 10 ° (30 é talvez demais) produzirá rolagem, mas não pitch.