Qual é a definição da FAA de “para contratar”?

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(nota: referências a documentos ou casos específicos da FAA são sempre bem-vindos!)

Esta é uma pergunta geral e pode ser melhor considerada como aberta.

No entanto, é necessário esclarecer alguns regulamentos específicos:

91.205 (c) (4) "se a aeronave for operada para locação , uma luz de pouso elétrica ..."

91.409 (b) "... ninguém pode operar uma aeronave carregando qualquer pessoa para contratar ... a menos que dentro das 100 horas anteriores ..."

91.205 (b) (12) "se a aeronave for operada para contratar sobre a água e além da distância da costa, dispositivos de flutuação aprovados ..."

Pode haver outras regulamentações que fazem referência ao termo na Pt 91.

O ponto é: estes regulamentos implicam que nem as luzes de aterrissagem, coletes salva-vidas nem nenhuma inspeção atual de 100 horas são necessárias, por exemplo, (1) uma locação individual, (2) aluguel com $ \ leq $ pro-rata contribuindo com amigos, (3) um checkride? No meu entender, nenhum destes voos não é "para alugar", mas talvez haja esclarecimentos em contrário.

isto é, quais cenários / atividades de vôo são conduzidos sob para contratar circunstâncias e, portanto, devem estar de acordo com os regulamentos acima?

i.e. 2) O termo para contratação descreve o avião ou o piloto?

    
por David DeVine 22.10.2017 / 01:03

1 resposta

Sem vasculhar os regulamentos e a vasta coleção de LOI sobre o assunto, darei uma resposta geral.

Para o aluguel para fins de 91.409 aplica-se ao transporte de pessoas. Portanto, o transporte de um aluno piloto, com um instrutor de voo, é "para alugar". A carruagem de pessoas que recebem um passeio panorâmico pelo qual pagaram é "para alugar".

Se você pertence a um aeroclube, operado essencialmente como uma parceria, a aeronave não é contratada, já que as despesas fixas e variáveis são compartilhadas entre os sócios do clube. Essencialmente, você está pagando sua parte por sua aeronave, assumindo que o clube ou a parceria seja o proprietário da aeronave. Nesse caso, a luz de pouso e os exemplos de 100 horas não se aplicam.

Em geral, se operar a parte 91, e o piloto é pago em adiantamento da entidade de parte 91, então para contratar não se aplica. Isso incluiria, por exemplo, um piloto corporativo, pago pela entidade proprietária do avião.

Em geral, a instrução de voo não é considerada uma operação de contratação, quando a pessoa que recebe a instrução é um dos "proprietários" do avião, como em uma parceria ou clube de vôo.

Então, você tem alguns exemplos para sua segunda a última pergunta.

Para a última pergunta, ela cobre a operação e o propósito da operação. Portanto, o seu piloto pago voando com sua tbm levando sua família para sua ilha particular, não é para alugar.

Não há menos de 20 Cartas de Interpretação da FAA que foram escritas sobre este tópico. As interpretações até impactaram os estados e como eles cobram vendas e usam impostos.

Adendo # 1: Para a FAA, sob 91,409, o termo "para aluguer" aplica-se ao transporte da aeronave. Assim, se uma escola de voo for dona de um avião e um aluno receber instrução na aeronave, ela estará sujeita a inspeções de 100 horas, porque o aluno está sendo carregado pelo avião e pelo CFI que a escola de voo está fornecendo.

    
22.10.2017 / 04:06