Como você obteria a certificação do AgustaWestland AW609 como piloto de helicóptero ou sem qualquer certificação anterior?

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Parece que a AgustaWestland pode finalmente obter a certificação para o AW609 nos próximos dois anos. Digamos que eu compre um para transportar pessoas para as plataformas de petróleo offshore que eu possuo hipoteticamente. Eu vou precisar de pilotos com uma classificação comercial de elevação de energia ou possivelmente um elevador de ATP, dependendo de como a aeronave acaba sendo certificada. Onde eu vou encontrar esses pilotos?

Tanto quanto eu posso dizer, as únicas pessoas que têm atualmente as classificações de levantamento de potência da FAA ou converteram as classificações militares do V-22 Osprey, ou são pilotos de teste civis que trabalharam nos programas V-22 ou AW609. Acho que poderia tentar contratar esses pilotos, mas estarei competindo com todos os outros operadores do AW609.

Existe uma maneira de os pilotos de helicópteros fazerem a transição para o elevador de propulsão? Existe alguma maneira, atualmente, de um piloto civil ir de nenhuma classificação para o aumento de potência sem obter classificações de elevadores não-motorizados primeiro?

    
por Brian 14.01.2015 / 21:16

1 resposta

Eu não sei nada sobre aeronave de propulsão , mas de acordo com 14 CFR 61.5 eles são uma categoria separada para licenciamento, como avião, helicóptero ou planador. Portanto, é possível obter um certificado de "piloto privado com elevador" sem ter qualquer experiência de voo em qualquer outro tipo de aeronave. 14 CFR 61.109, 61.129 e 61.163 estabelecem os requisitos de voo para as classificações de elevador motorizado, comercial e ATP, respectivamente, e 61.65 tem os requisitos para uma classificação de instrumento de levantamento motorizado.

61.109 (e) (5) permite a substituição de alguma experiência limitada de avião (ou seja, asa fixa) para o tempo de transporte de energia:

(5) 10 hours of solo flight time in an airplane or powered-lift consisting of at least—

Há também subsídios para o uso de simuladores e experiência militar em vez do tempo de voo com elevação de potência, mas não consegui ver nada que permita diretamente que a experiência em helicópteros conte com a certificação de elevação de energia. O fato de que o powered-lift é uma categoria própria sugere que a FAA os considera significativamente diferentes dos rotores.

Então, sim, você poderia, teoricamente, começar do zero e trabalhar para obter suas classificações privadas, instrumentais, comerciais e / ou ATP com tempo de voo apenas em aeronaves de propulsão motorizada. Se, isto é, você puder encontrar uma aeronave de propulsão elétrica e um instrutor: um ATP requer 1500 horas de experiência e realizá-las em aeronaves de propulsão hidráulica pode não ser prático ( 61.163 requer apenas 250 deles em uma aeronave de propulsão elétrica).

Na realidade, eu suspeito que qualquer piloto civil que não seja ex-militar seja (ou será) uma pessoa com extensa experiência em asas rotativas e / ou asa fixa que siga um programa de treinamento fornecido pelo fabricante da aeronave. Sua companhia de seguros provavelmente também terá uma opinião sobre quem você contrata e que experiência eles têm.

Encontrar e treinar essas pessoas não será barato, mas se você está comprando novos AW609s então provavelmente pode pagar: -)

    
14.01.2015 / 23:25