Aeronaves Airbus possuem 3 sistemas hidráulicos (Verde, Azul, Amarelo). Verde é pressurizado pelo motor esquerdo, Amarelo pelo motor direito, e cada um pode ser pressurizado pelo outro usando o PTU. Além disso, o circuito amarelo tem uma bomba elétrica.
O circuito Azul é um backup pressurizado sob demanda por vários meios (bomba elétrica e RAT).
Cada circuito alimenta diferentes componentes da aeronave:
Fonte: FCOM do A320
A escolha de qual (is) motor (es) usar é baseada na necessidade de ter pressão:
- Para freios
- Para o sistema de direção da roda do nariz.
Os freios normais e a direção da roda do nariz são pressurizados pelo sistema Green. O acumulador de freio deve ser pressurizado, isso pode ser feito executando uma bomba elétrica sem ligar o motor.
Os motores são numerados 1 para a esquerda, 2 para a direita em bimotores e da esquerda para a direita (1/2 e depois 3/4) para aeronaves de quatro motores.
De este documento :
Qual mecanismo usar?
A320 Family: ENG 1
A330: ENG 1
A340: Outer engines (ENG 1 + 4)
Por quê?
Família A320:
- ENG 1 pressurizes GREEN HYD (NWS + NORM BRAKE)
- YELLOW HYD pressurized via ELEC PUMP
- PTU is not needed
A330:
- ENG 1 pressurizes GREEN + BLUE HYD
- HYD BLUE ensures ACCU PRESS
- ELEC PUMP are not needed
A340 (motores externos, quando possível - a exceção seria um risco estreito de taxiway e FOD):
- ENG 1 + 4 pressurize GREEN HYD (NWS + NORM BRAKE)
- Check ACCU PRESS normal before ENG start
- ELEC PUMP are not needed