Eu não sei se suas respostas estão erradas, mas é assim que eu respondo:
- Baixa voltagem: assumindo que não há alternador de espera, diga ao ATC que você perdeu o alternador. Verifique o CB para Alt e redefina-o uma vez se ele estiver desarmado. Supondo que ele não é válido e, se estiver no IMC, declare uma emergência e diga ao ATC que você quer sair do IMC o mais rápido possível antes que seus elementos elétricos morram, então desvie ou desça para deixar o IMC, se possível. Se não for possível, desvie para o aeroporto mais próximo com uma aproximação e aterre. Descarregue a carga da bateria, desligando todo o equipamento desnecessário (embora possa não ser muito no IMC). Se não estiver no IMC, desvie para um aeroporto com serviços se estiver por perto e considere obter o número de telefone da torre para usar seu telefone celular no caso de os rádios morrerem.
- Assumindo aeronaves não FIKI: calor de Pitot e degelo como você disse, calor de carb também. Se não houver carboidratos, observe MP e considere ar alternativo se o gelo de indução parecer afetar o motor. Se estiver em IMC generalizado (ou seja, não em uma nuvem cumulativa localizada, diga ao ATC e considere um 180 e retorne às condições de não congelamento. Também considere uma nova altitude para condições de não congelamento. Considere o “out” que você planejou em seu voo plano (você teve outs, não foi?) Talvez ele não tenha gostado que você estivesse mudando de altitude sem dizer ao ATC?