O que havia de errado com minhas respostas sobre como lidar com o anunciador de baixa voltagem e com a formação de gelo, tanto em IMC / IFR?

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Eu tenho perguntas para situações de emergência no IMC.

Foi-me perguntado sobre IMC de baixa voltagem ou congelamento do verificador da minha escola.

O verificador disse "se você vir um anunciador de baixa voltagem no PFD, como você pode lidar com esse problema com o vôo IFR?" Então eu respondi "primeiro contato ATC, e solicitar vetor de radar para o aeroporto mais próximo e, em seguida, vou seguir a lista de verificação para o anunciador de baixa voltagem." No entanto, o verificador disse que essa resposta estava errada.

Além disso, recebi uma pergunta semelhante do verificador, que é a condição de congelamento durante o vôo IFR. "Quando você está em condições de congelamento sob vôo IFR, como você pode lidar com essa situação?" Então eu também respondi "primeiro, eu vou ligar o calor do pitot, o deforster eo calor da cabine, depois disso, eu vou subir ou descer para pegar ar quente para me livrar do gelo e tentar obter a condição VMC. No entanto, vou considerar a altitude que é ser maior do que MEA. Além disso, eu vou seguir a lista de verificação para o gelo. Se o problema não for resolvido, vou deixar ATC meu problema, e solicitar vetor de radar para o aeroporto mais próximo ". Mas o verificador achou que essa resposta também estava errada.

Existe algum problema nas minhas respostas? Ou você poderia me informar como eu posso lidar com essa situação de baixa voltagem ou congelamento no IMC?

Muito obrigado!

    
por Mun Park 17.12.2018 / 18:41

1 resposta

Eu não sei se suas respostas estão erradas, mas é assim que eu respondo:

  1. Baixa voltagem: assumindo que não há alternador de espera, diga ao ATC que você perdeu o alternador. Verifique o CB para Alt e redefina-o uma vez se ele estiver desarmado. Supondo que ele não é válido e, se estiver no IMC, declare uma emergência e diga ao ATC que você quer sair do IMC o mais rápido possível antes que seus elementos elétricos morram, então desvie ou desça para deixar o IMC, se possível. Se não for possível, desvie para o aeroporto mais próximo com uma aproximação e aterre. Descarregue a carga da bateria, desligando todo o equipamento desnecessário (embora possa não ser muito no IMC). Se não estiver no IMC, desvie para um aeroporto com serviços se estiver por perto e considere obter o número de telefone da torre para usar seu telefone celular no caso de os rádios morrerem.

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  1. Assumindo aeronaves não FIKI: calor de Pitot e degelo como você disse, calor de carb também. Se não houver carboidratos, observe MP e considere ar alternativo se o gelo de indução parecer afetar o motor. Se estiver em IMC generalizado (ou seja, não em uma nuvem cumulativa localizada, diga ao ATC e considere um 180 e retorne às condições de não congelamento. Também considere uma nova altitude para condições de não congelamento. Considere o “out” que você planejou em seu voo plano (você teve outs, não foi?) Talvez ele não tenha gostado que você estivesse mudando de altitude sem dizer ao ATC?
19.12.2018 / 11:46