Que tipos de manobras aumentam o fator de carga na aeronave?

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Fora de turnos, paradas e subidas, qual das manobras básicas aumenta o fator de carga em um avião em comparação com o vôo reto e nivelado?

    
por Victor Juliet 18.08.2015 / 09:57

2 respostas

O fator de carga de uma aeronave é dado como a relação de elevação para peso.

i.e. $ n = \ frac {L} {W} $

Assim, uma manobra que altera qualquer uma dessas duas forças atuando na aeronave causa uma mudança no fator de carga. Normalmente, é o elevador que é considerado a variável.

Considere uma aeronave em um turno nível . Além do levantamento e do peso, a aeronave experimenta a força centrífuga, que é neutralizada pelo componente horizontal do elevador.

Cortesia: www.rainierflightservice.com

Para um ângulo de banco de $ \ theta $, pode ser mostrado que o fator de carga pode ser dado como,

$ n = \ frac {1} {cos \ theta} $

Assim, quando o banco se torna mais 'apertado', o fator de carga aumenta. Um fator de carga maior que um fará com que a velocidade de parada aumente pelo quadrado do fator de carga.

Basicamente, como o fator de carga é aumentado, a velocidade mínima da aeronave deve ser aumentada para evitar stall.

Para aeronaves na subida constante , o princípio é essencialmente o mesmo.

Fonte da Imagem: classicairshows.com

Aqui, o peso é menor que o levantamento e, como tal, o fator de carga é (ligeiramente) menor que um.

À medida que a aeronave empaca em vôo nivelado ou subida não acelerada, a subida se torna zeros e o fator de carga também se torna zero.

    
18.08.2015 / 16:01

Estou assumindo que você quer dizer carregamento estrutural, não coisas como o carregamento de passageiros. Se você pensar sobre isso em geral, QUALQUER manobra ou alteração de configuração altera as cargas em uma aeronave. Eu também afirmaria que qualquer mudança no carregamento "aumenta" a carga em pelo menos alguns dos componentes de uma aeronave. Como exemplo, "reduzir" o carregamento G em uma aeronave que está em vôo reto e nivelado, empurrando o nariz para baixo, aumentará a carga em outras partes da célula, mesmo que o carregamento "líquido" na aeronave tenha diminuído. .

Quanto a quais manobras geram mais carga, é completamente dependente do projeto e do comportamento do avião, bem como da agressividade do piloto na entrada de controle. Acho que muitas pessoas pensariam que uma baia fornece mais carga do que uma subida, mas eu prendi um filhote de flautista tão gentilmente que você mal podia sentir - mas se você puxar um avião de alto desempenho para uma subida íngreme você pode facilmente exceder 5g ou mais.

    
18.08.2015 / 14:59