O fator de carga de uma aeronave é dado como a relação de elevação para peso.
i.e. $ n = \ frac {L} {W} $
Assim, uma manobra que altera qualquer uma dessas duas forças atuando na aeronave causa uma mudança no fator de carga. Normalmente, é o elevador que é considerado a variável.
Considere uma aeronave em um turno nível . Além do levantamento e do peso, a aeronave experimenta a força centrífuga, que é neutralizada pelo componente horizontal do elevador.
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Para um ângulo de banco de $ \ theta $, pode ser mostrado que o fator de carga pode ser dado como,
$ n = \ frac {1} {cos \ theta} $
Assim, quando o banco se torna mais 'apertado', o fator de carga aumenta. Um fator de carga maior que um fará com que a velocidade de parada aumente pelo quadrado do fator de carga.
Basicamente, como o fator de carga é aumentado, a velocidade mínima da aeronave deve ser aumentada para evitar stall.
Para aeronaves na subida constante , o princípio é essencialmente o mesmo.
Fonte da Imagem: classicairshows.com
Aqui, o peso é menor que o levantamento e, como tal, o fator de carga é (ligeiramente) menor que um.
À medida que a aeronave empaca em vôo nivelado ou subida não acelerada, a subida se torna zeros e o fator de carga também se torna zero.