Existe um roteiro para navegação baseada em satélite / inercial apenas?

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GNSS é o meio mais preciso de navegação disponível na cabine de comando, mas depende do satélite estar disponível e sob controle . Sistemas inerciais são autônomos, mas muito menos precisos.

Enquanto os sistemas GNSS e inerciais aliviam as autoridades da carga e do custo de construir e manter as ajudas terrestres, as ajudas terrestres (VOR / DME) ainda são impostas como uma rede de segurança no caso de falha de instrumentos (GNSS) ou desvio (inercial). / p>

Na verdade, não é possível entregar um certificado IFR a uma aeronave sem um equipamento de navegação VOR-DME.

  • Nota: Tendo em consideração os comentários, esta última frase pode não ser verdadeira para a certificação IFR nos EUA. No entanto, voando IFR no espaço aéreo controlado, ou voando algumas abordagens podem obrigar VOR / DME / ADF, dependendo do país. Por exemplo. " ADF, DME: Até cerca de 2013, a Ordem de Navegação Aérea do Reino Unido exigia um ADF para todos IFR em espaço aéreo controlado. O requisito ADF agora permanece apenas para aproximações por instrumentos que contenham um NDB. " ( source ).

Existe algum roteiro confiável para remover essas restrições e ter aeronaves IFR contando apenas com GNSS / Inercial? Em caso afirmativo, quais são os principais desta nova estrutura?

    
por mins 21.09.2016 / 14:23

1 resposta

Não tenho conhecimento de nenhum programa no momento que elimine completamente a infraestrutura terrestre. Os planos atuais são ter as estações terrestres como backup em caso de interrupção / interferência do GNSS.

O presente plano da FAA, por exemplo, inclui o DME enquanto reduz a cobertura do VOR:

Navegação - Transição de rota; de Atualização dos programas de navegação da FAA Setembro de 2013

No que diz respeito a ajudas à navegação terrestres, o plano é reduzir a cobertura de VOR com a Rede Operacional Mínima VOR (MON) como uma etapa intermediária. No entanto, o plano parece ser manter o DME à custa de outros Sistemas de Navegação Baseada no Solo (GBNS).

O projeto de Posicionamento, Navegação e Cronometragem Alternativo da FAA (APNT) é voltado para a manutenção das operações de aviação em caso de uma interrupção do GNSS. De acordo com a FAA :

The Alternative Positioning, Navigation, and Timing (APNT) project is investigating alternatives for providing higher precision back-up for Global Positioning System (GPS)-based position, navigation, and timing (PNT) services.

No entanto, os Sistemas Baseados em Terra ainda fazem parte do programa (embora o VOR não seja) e servem como backup para o GNSS. Uma das opções é modificar as instalações de DME existentes para melhorar a cobertura / precisão.

O Plano Global de Navegação Aérea 2013-2028 da Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO) também enfatiza a importância de ter alguns sistemas baseados em terra 'convencionais' como back-up para GNSS:

Conventional navigation aids (VOR, DME, NDB, ILS) are in widespread use globally, and most aircraft are equipped with the relevant avionics. The vulnerability of GNSS signals to interference has led to the conclusion that here is a need to retain some conventional aids or alternative navigation service solution as a back-up to GNSS.

A ICAO também concorda que o DME é o equipamento terrestre mais apropriado a ser usado no futuro sistema de navegação:

The implementation of PBN will make area navigation operations the norm. DME is the most appropriate conventional aid to support area navigation operations(i.e. assuming DME multilateration on board capability),since it is currently used in multi-sensor avionics for this purpose.

Atualmente, tanto quanto sei, não há roteiro disponível para sistemas de navegação baseados em satélites / inércia apenas no que diz respeito ao transporte aéreo civil. Embora o GNSS continue sendo o principal meio de navegação no futuro previsível, os planos ainda mantêm sistemas baseados em terra como backup.

    
21.09.2016 / 16:38