(Trabalho próprio via boeing.com) Desenhos escalonados sobrepostos.
Acima você vê aviões de tamanho similar com o mesmo assento de 3 classes (± 1 assento). O 787 mais novo e mais compósito é 16 toneladas mais pesado, e ainda proporciona até 20% de economia de combustível ( dependente de rota ) . 3,4 das 16 toneladas são os motores mais novos e maiores. E o resto é basicamente asas maiores (que podem ser construídas mais facilmente graças aos compósitos).
O objetivo é construir asas maiores, não perdendo peso. O outro objetivo principal é o custo reduzido de manutenção (melhor tolerância à fadiga, ferrugem, etc.)
The result is an airframe comprising nearly half carbon fiber reinforced plastic and other composites. This approach offers weight savings on average of 20 percent compared to more conventional aluminum designs.
Com base nessa citação, a resposta é de -20% (dada a mesma ala, etc.). Observe também que o 787 também economiza peso da arquitetura sem sangramento , ainda assim, conforme descrito acima mostra, não é um plano mais leve do que aquele que ele substitui. (Sem sangramento também melhora a eficiência de combustível do motor, não apenas o peso.)