Se por instantânea você quer dizer o que é comumente chamado de instacionário, as regras do turno permitem trocar a altitude por taxa de giros de tal forma que o fator de carga máxima possa ser alcançado mesmo se a resistência envolvida em fazer isso exceder o empuxo disponível do motores.
Compare isso com um giro estacionário, pois não é mais possível criar arrasto que possa ser manipulado pelos motores de forma que a altitude seja mantida.
Em seguida, a resposta é fácil: O ângulo máximo de banco $ \ varphi $ para um giro coordenado e instacional pode ser obtido a partir do máximo de g fator de carga $ n_z $ que o plano pode sustentar. Para pequenas velocidades verticais, use a fórmula para o vôo nivelado:
$$ \ varphi = \ arctan \ left (\ sqrt {n_z ^ 2-1} \ right) $$
Se o componente vertical do ângulo da trajetória de voo $ \ gamma $ não deve ser desprezado, o fator de carga pode ficar um pouco mais alto, pois a gravidade tem um componente de avanço que não adiciona às cargas na direção z:
$$ \ varphi = \ arctan \ left (\ sqrt {n_z ^ 2- \ cos \ gama} \ right) $$
As respostas para esta questão discutem a questão com mais detalhes.
Quanto ao tempo que o piloto pode sustentar o ângulo do banco: Isso é realmente sobre o fator de carga, e para isso temos diagramas Eiband. Essencialmente, muito depende de posição do piloto e as técnicas usado para evitar o apagão . Alguns pilotos treinados quando sentados podem sofrer 9g por alguns segundos, mas um limite mais normal seria 12g (equivalente a $ \ varphi = 85 ^ \ circ $) por 0,04 segundos, diminuindo para 5g (equivalente a $ \ varphi = 78 ^ \ circ $) quando durações superiores a 0,2 segundos estiverem envolvidas.