Como calcular o ângulo instantâneo máximo do banco que um avião pode fazer em um certo tempo? [duplicado]

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Eu sei que há uma limitação para fazer um ângulo instantâneo de operação bancária que um avião pode fazer. Estas limitações são devidas ao avião (infra-estrutura - aerodinâmica) e limitação do piloto (devido à sua capacidade de suportar uma certa manobra calculada em g), como calcular um valor preciso ou aproximado para o ângulo instantâneo máximo do banco levando em consideração conta a infra-estrutura de aviões (militares e civis) e também levando em conta o piloto (com ou sem) um traje de g.

Além disso, quero saber por quanto tempo um piloto pode suportar esse ângulo instantâneo de banco?

Obrigado antecipadamente.

    
por Ahmed 28.07.2018 / 20:41

2 respostas

Se por instantânea você quer dizer o que é comumente chamado de instacionário, as regras do turno permitem trocar a altitude por taxa de giros de tal forma que o fator de carga máxima possa ser alcançado mesmo se a resistência envolvida em fazer isso exceder o empuxo disponível do motores.

Compare isso com um giro estacionário, pois não é mais possível criar arrasto que possa ser manipulado pelos motores de forma que a altitude seja mantida.

Em seguida, a resposta é fácil: O ângulo máximo de banco $ \ varphi $ para um giro coordenado e instacional pode ser obtido a partir do máximo de g fator de carga $ n_z $ que o plano pode sustentar. Para pequenas velocidades verticais, use a fórmula para o vôo nivelado: $$ \ varphi = \ arctan \ left (\ sqrt {n_z ^ 2-1} \ right) $$ Se o componente vertical do ângulo da trajetória de voo $ \ gamma $ não deve ser desprezado, o fator de carga pode ficar um pouco mais alto, pois a gravidade tem um componente de avanço que não adiciona às cargas na direção z: $$ \ varphi = \ arctan \ left (\ sqrt {n_z ^ 2- \ cos \ gama} \ right) $$

As respostas para esta questão discutem a questão com mais detalhes.

Quanto ao tempo que o piloto pode sustentar o ângulo do banco: Isso é realmente sobre o fator de carga, e para isso temos diagramas Eiband. Essencialmente, muito depende de posição do piloto e as técnicas usado para evitar o apagão . Alguns pilotos treinados quando sentados podem sofrer 9g por alguns segundos, mas um limite mais normal seria 12g (equivalente a $ \ varphi = 85 ^ \ circ $) por 0,04 segundos, diminuindo para 5g (equivalente a $ \ varphi = 78 ^ \ circ $) quando durações superiores a 0,2 segundos estiverem envolvidas.

    
28.07.2018 / 22:25