Várias maneiras.
Primeiro, determine se realmente existe uma discrepância de peso e equilíbrio com um cálculo adequado de peso e equilíbrio. Se a aeronave está acima do peso e fora do CG, você pode simplesmente remover alguma bagagem ou outra carga não essencial para retornar ao envelope de peso e balanceamento? Em caso afirmativo, faça isso, execute outro cálculo de peso e balanceamento e, se estiver dentro do envelope para um vôo seguro, solucione o problema.
Se o avião estiver dentro do peso bruto, mas fora do CG, você pode mover um pouco de carga útil para outra estação de fuselagem? Um compartimento de bagagem, etc, para que o CG possa ser movido dentro dos limites? Nesse caso, faça isso e faça outro cálculo de peso e balanceamento. Se você está dentro do envelope, é bom ir.
Se você não puder perder ou reorganizar qualquer outra bagagem não essencial na cabine e ainda estiver com sobrepeso, primeiro verifique se a remoção da referida quantidade de combustível 1) manterá a aeronave dentro dos limites de peso e balanceamento e 2) será suficiente para completar com segurança o voo com a reserva necessária a bordo, você tem duas opções básicas, drenar, extrair ou queimar.
Antes de começar este exercício, certifique-se de ter um meio preciso para medir a quantidade de combustível existente nos tanques atualmente. Os tanques geralmente são exibidos com suas capacidades utilizáveis ou isso será listado no Manual Operacional do Piloto para a aeronave em questão. Às vezes, também tem indicadores pré-marcados dentro dos tanques, onde uma quantidade conhecida de combustível será nivelada com essas marcações ou guias metálicas. Algumas empresas também vendem medidores para determinar a quantidade de combustível nos tanques; apenas certifique-se de ter um que seja aprovado pelo fabricante para a sua marca e modelo de avião. NÃO use os medidores de combustível da cabina de pilotagem em uma aeronave GA leve para determinar a quantidade de combustível a bordo; por regulamentos, estes só precisam ser precisos quando leem como vazios (como é conveniente).
Você poderia drenar combustível dos tanques através dos poços, geralmente localizados sob as asas. Uma ferramenta com uma haste seria necessária para abrir a válvula nos poços e você poderia usar um tubo com um funil para coletar o combustível em um recipiente.
Sifonar o gás pode ser mais fácil usando um tubo através das aberturas de enchimento por gravidade no topo das asas. Uma desvantagem é que essas portas de enchimento estão frequentemente na parte mais alta dos tanques e podem exigir uma mangueira longa para sugar o gás.
A terceira opção é simplesmente queimar o gás fazendo um vôo antes da chegada dos passageiros para a viagem planejada. Usando os gráficos de configurações de decolagem, subida, cruzeiro e potência no Manual de Operação do Piloto, você pode fazer uma estimativa precisa de quanto tempo levará e quais configurações de energia usar para consumir o excesso de combustível antes do carregamento da viagem.