O HAL Lca Tejas pode realizar a manobra Cobra de Pugachev?

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Pode qualquer variante do HAL Lca Tejas (variante naval, marca 1, marca 2 ou posterior) executar Pugachev's Cobra ? Se não, por quê?

    
por Suraj tiwari 09.09.2015 / 06:49

2 respostas

Não.

Com essa forma de asa delta, ela terá problemas de controle de inclinação em ângulos de ataque mais altos. A manobra de Cobra requer um pequeno momento de pitch-down sobre a região pós-stall até um ângulo de ataque de 110 °. Eu duvido muito que este plano de asa tenha tais características de arremesso e, sem o controle de empuxo de vetores, um comportamento de campo dócil é um pré-requisito para a manobra de Cobra.

No desenvolvimento do LCA, um alto coeficiente de sustentação sem dispositivos de ponta foi o principal objetivo do projeto da asa. Deve ser capaz de operar na vizinhança de bandos de pássaros - o ataque com pássaros é um risco real em muitas bases da Força Aérea Indiana. Ao mesmo tempo, a pequena aeronave deve ser capaz de voar supersicamente, o que leva à asa do delta duplo como a melhor maneira de atingir os dois objetivos, e uma fraca resposta de arremesso pós-stall teve que ser aceita.

    
09.09.2015 / 13:32

Nenhuma variante conhecida do HAL Tejas pode realizar o Manobra Cobra .

Isto é pela simples razão de que a aeronave não foi projetada nem era esperado que ela realizasse tal manobra.

Em um Cobra, o avião de repente levanta o nariz para a posição vertical (ou além, geralmente 90 $ ^ {\ circ} $ a 120 $ ^ {\ circ} $) antes de deixá-lo voltar ao vôo normal, mantendo mais ou menos a mesma altitude durante toda a manobra.

Fonte: www.saddahaq.com

A manobra de cobra é uma manobra dinâmica para um alto ângulo de ataque, além de qualquer equilíbrio ou ponto de compensação. O momento angular de arremesso leva a aeronave a um pico de ataque.

De acordo com Estabilidade e controle de avião ,

The Cobra is started from unstalled flight with a rapid application of full nose-up control, which is held up to the maximum angle of attack point, about 90 degrees. Control is neutralized for the recovery, assuming that the airplane has a negative or nose-down pitching moment at that point.

Como pode ser visto acima, o desempenho dessa manobra requer controle (e um momento de inclinação para alto aoa) no ângulo alto da região de ataque, embora isso possa ser feito com controles convencionais.

O Tejas não é projetado com essas características. O principal objetivo do projeto de Tejas era obter uma aeronave de geração 4 (+) com estabilidade estática relaxada. Tejas é basicamente um substituto para o Mig-21 (um processo que não está indo muito bem) e, como tal, os principais objetivos do projeto eram produzir uma pequena aeronave supersônica para se destacar no papel de interceptação / superioridade aérea.

Para isso, a asa delta composto foi escolhida porque era pequena e leve em comparação com outros modelos disponíveis. Embora a asa tenha boas características alfa-altas e a aeronave tenha boa manobrabilidade, as manobras pós-stall nunca foram consideradas para esse caça. Como tal, nenhuma variante de Tejas tem a capacidade de realizar manobras pós-stall e não há planos para incluí-las no futuro.

    
09.09.2015 / 18:04