Nenhuma variante conhecida do HAL Tejas pode realizar o Manobra Cobra .
Isto é pela simples razão de que a aeronave não foi projetada nem era esperado que ela realizasse tal manobra.
Em um Cobra, o avião de repente levanta o nariz para a posição vertical (ou além, geralmente 90 $ ^ {\ circ} $ a 120 $ ^ {\ circ} $) antes de deixá-lo voltar ao vôo normal, mantendo mais ou menos a mesma altitude durante toda a manobra.
Fonte: www.saddahaq.com
A manobra de cobra é uma manobra dinâmica para um alto ângulo de ataque, além de qualquer equilíbrio ou ponto de compensação. O momento angular de arremesso leva a aeronave a um pico de ataque.
De acordo com Estabilidade e controle de avião ,
The Cobra is started from unstalled flight with a rapid application of full nose-up control, which is held up to the maximum angle of attack point, about 90 degrees. Control is neutralized for the recovery, assuming that the airplane has a negative or nose-down pitching moment at that point.
Como pode ser visto acima, o desempenho dessa manobra requer controle (e um momento de inclinação para alto aoa) no ângulo alto da região de ataque, embora isso possa ser feito com controles convencionais.
O Tejas não é projetado com essas características. O principal objetivo do projeto de Tejas era obter uma aeronave de geração 4 (+) com estabilidade estática relaxada. Tejas é basicamente um substituto para o Mig-21 (um processo que não está indo muito bem) e, como tal, os principais objetivos do projeto eram produzir uma pequena aeronave supersônica para se destacar no papel de interceptação / superioridade aérea.
Para isso, a asa delta composto foi escolhida porque era pequena e leve em comparação com outros modelos disponíveis. Embora a asa tenha boas características alfa-altas e a aeronave tenha boa manobrabilidade, as manobras pós-stall nunca foram consideradas para esse caça. Como tal, nenhuma variante de Tejas tem a capacidade de realizar manobras pós-stall e não há planos para incluí-las no futuro.