Enquanto navegava pelos principais acidentes no banco de dados da Aviation Security Network, notei que um par de acidentes parece pelo menos ser agravado pela desativação unilateral dos reversores. A desativação do reversor de empuxo unilateral parecia ser admissível de acordo com as respectivas Listas de equipamentos mínimas, mas os relatórios indicam que as tripulações foram pegas de surpresa pelo empuxo assimétrico resultante após a ativação do reversor durante o pouso.
Como alguns dos acidentes mencionados resultaram em um número elevado de fatalidades, gostaria de saber se os procedimentos e requisitos relativos à desativação do reversor já foram alterados. Quão comum é um avião comercial em um vôo comercial ter desativado os reversores axiais assimetricamente hoje em dia?
Operar com um reversor de empuxo desativado é relativamente comum em operações normais de linha.
Existem normalmente restrições de operação específicas do tipo, por ex. tomada de força total, sem operações de pista curta ou estreita.
Em B757 / 76, há um indício de que você tem um reversor bloqueado - você não pode selecioná-lo.
O MEL B737 diz:
Use of reverse thrust is left to the discretion of each carrier. Techniques for controlling the aircraft with unsymmetrical reverse thrust should be developed and used in training.
Portanto, o piloto deve saber se ele é capaz de controlar a aeronave nesta situação.
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