Sim, o inlb de +780 é o aumento no momento total após o dado (estou assumindo que é o firewall) devido ao centro de gravidade do amortecedor que se move para trás quando se retrai. É como se você tivesse um peso de chumbo aos seus pés e o movesse um pé ou dois na popa. Alguns aviões retráteis não respondem por isso, mas o Nanchang parece ter um nariz muito comprido com massa substancial, então parece que eles decidiram levar em conta seu movimento.
O envelope CG da aeronave é uma função da estabilidade do passo no limite traseiro e autoridade traseira no limite dianteiro em várias cargas e não muda. Você está preocupado com a localização real do CG em relação aos limites e realmente não deve haver dois envelopes, apenas dois valores de localização de CG para qualquer caso de carga específico, uma de engrenagens e uma de descida, que refletem os 780 in / lb influência do movimento da engrenagem do nariz no CJ-6.
Desde que a retração de engrenagens move o CG para trás, sua principal preocupação é que a localização real do CG respeite as duas condições possíveis de pior caso; isto é, a engrenagem CG do avião está dentro do limite de ré e a redução de velocidade do CG está dentro do limite de avanço.
É assim que deve funcionar e se houver dois envelopes de CG, isso sugere que há efeitos aerodinâmicos de extensão de engrenagem na estabilidade de tom e / ou autoridade de cauda que foram descobertos em testes de vôo, e que vão além do CG de a roda do nariz se movendo para frente. Mas, nesse caso, você esperaria ver um envelope de computação gráfica mais restritivo do que seria, para atender às piores possibilidades possíveis, e não dois conjuntos separados de limites para a frente e para trás.