Existem aviões comerciais que ainda podem voar sem eletricidade? [duplicado]

Are there any still commercial airplanes in use that are still steerable with complete loss of all electric systems? Do some commercial airplanes still have mechanical backup steering mechanisms?

Sim e Sim.

Na maioria das (*) aeronaves Airbus,

In case of a complete loss of electrical flight control signals, the aircraft can be temporarily controlled by mechanical mode.

Isso é chamado de MECHANICAL BACKUP e é o nível mais baixo da lei de controle (depois das Leis Normal, Alternativa e Direta)

A aeronave pode ser dirigida:

• Pitch control is achieved through the horizontal stabilizer by using the manual trim wheel.
• Lateral control is accomplished using the rudder pedals.

Os pilotos são notificados com:

A red MAN PITCH TRIM ONLY warning appears on the PFD.

Mas:

Both controls require hydraulic power.

Isso significa que se a aeronave perde AMBOS a energia elétrica e hidráulica, não é mais controlável.

Normalmente existem reservatórios hidráulicos pressurizados que permitem ter um mínimo de energia hidráulica, mesmo se houver perda total de energia elétrica, mas se houver danos substanciais à aeronave que cortou as linhas hidráulicas, isso não será mais aplicável.

(*): além do A320. Funcionalidades variam em da seguinte maneira : (enfatys mine)

Primary Flight controls:

Back-up Control Logical evolution of A320 / A340 / A340-600 family:

Full Fly-By-Wire, with a “Back-up” as an additional precaution to keep control of the aircraft during temporary loss of:

• all Primary Flight Control computers
• all Electrical power supply

A320 : full FBW controls, mechanical Back-up (Pitch Trim & Rudder)

A340/A330 : like A320, additional Yaw Damper to improve Dutch Roll damping even in Back-up mode (BYDU with hydraulic micro generator)

A340-600 : like A340 for pitch, Rudder becomes fully Electrical (BPS + BCM : Back-up Power Supply + Control Module)

A380 : like A340-600 for Yaw control + BPS+BCM also power:

• Electrical Pitch Back-Up (elevators) linked to side-stick
• Electrical Roll Back-Up (ailerons) linked to side-stick
• Pitch Trim (Wheel is replaced by Switches)

Para o A380, em particular:

Active Stability Control functions:

All levels of control laws (Normal, Alternate, “Direct” and even Back-up) include a Yaw and Pitch damping function

Não é sequer verdade que os aviões de passageiros mais usam o fly-by-wire. Entre os modelos da Airbus e da Boeing, o A320 e outros usam o FBW no lado da Airbus (note que o A300 foi produzido até 2007), e o 777 e além o usam no lado da Boeing. Esta é provavelmente a maioria das principais aeronaves comerciais, mas não é uma maioria vasta .

Entre essas aeronaves, praticamente todas possuem um backup para o sistema elétrico. Na maioria dos Airbuses, há um backup mecânico (que aciona diretamente certas superfícies de controle hidráulico); apenas no A380 é esta ausente. O Boeing 777 e até o FBW, mas o 777 também tem um backup mecânico.

Além disso, o 737 (uma das aeronaves mais comuns em todo o mundo) tem pura reversão mecânica - é controlável mesmo com perda total de energia hidráulica, e muito menos eletricidade.