Todo dispositivo / software, desenvolvido para uso no cockpit, precisa ser certificado?

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Todos os sistemas aviônicos desenvolvidos para uso no cockpit precisam completar um processo de certificação longo e caro.

Isto aplica-se apenas à aviónica, instalada fixa na aeronave ou também para aplicações como o ForeFlight, por exemplo?

Por exemplo: se eu tivesse desenvolvido um aplicativo semelhante ao ForeFlight para usar no tablet, há algo que eu precisei fazer em relação à certificação ou posso vendê-lo apenas aos pilotos?

    
por Noah Krasser 03.07.2017 / 15:11

2 respostas

A resposta depende da funcionalidade e capacidade do aplicativo. Alguns aplicativos básicos não precisam ser certificados, enquanto outros mais complicados serão (pela companhia aérea ou pelo regulador).

Os tablets são divididos em 3 categorias (estas são as definições da FAA nos EUA): 1) Dispositivos portáteis não montados na aeronave com acesso somente leitura aos dados da aeronave. 2) Dispositivos portáteis que podem ser montados e podem compartilhar informações com sistemas de aeronaves. 3) Dispositivos permanentemente montados com acesso ao computador de gerenciamento de vôo.

Existem também 3 classes de aplicativo: A) Aplicativos básicos que fornecem informações como manuais e procedimentos de aeronaves. B) Aplicativos mais complexos, fornecendo algumas informações de navegação, informações meteorológicas ou exibições externas da aeronave. C) Aplicativos mais complexos que podem fornecer informações de navegação e podem incluir a posição de 'próprio navio' via GPS ou plataforma de navegação da aeronave.

Os tablets de classe 1 e 2 só podem hospedar aplicativos do tipo A ou B. Aplicativos tipo A e B podem ser "autocertificados" pela companhia aérea, desde que a documentação sobre modos de falha e usabilidade esteja disponível. Algumas restrições estão em vigor para aplicativos do tipo B exibindo, por exemplo, informações sobre o clima. Aplicativos tipo C exigem aprovação do regulador.

Esse é um breve resumo, mas é muito complexo. Detalhes completos disponíveis no neste documento da FAA . As regulamentações em todo o mundo variam, mas a maioria é muito semelhante àquelas especificadas pela FAA.

    
04.07.2017 / 10:02

As aeronaves certificadas do tipo terão aviônicos certificáveis aprovados por TSO, PMA ou TC / STC. Os aviônicos com software que deve ser certificável provavelmente seguirão as Considerações de Software RTCA DO-178 (B ou C) em Sistemas Aerotransportados e Certificação de Equipamentos.

A seguir ao comentário de JScarry:

If it is permanently attached to the airplane then it needs some kind of approval—TSO, PMA, or STC. Otherwise, in Part 91 flying, you can use whatever you want—provided the PIC has determined that they do not cause interference with the radio or nav equipment. Handheld GPSs, and tablet EFB apps like ForeFlight and WingsX are not attached so they do not need approval. The exception is for Part 135 and 121 operations (charter and airline). They need to amend their op specs in order to use EFBs instead of paper

    
05.07.2017 / 19:50