Alguns dos planadores que eu vôo fazem o mesmo: eles não inclinam os ailerons na configuração de aterrissagem completa, mas fazem em configurações intermediárias. Lá, a razão é a eficácia do aileron em alto ângulo de ataque e a prevenção de uma perda de ponta.
Se você inclinar os ailerons, haverá mais sustentação, mas o ângulo de ataque em que o aerofólio está diminuído, o que pode resultar em uma parada mais violenta. E se de repente você desviar o aileron ainda mais, o fluxo poderá se separar e fazer com que "a asa errada caia". Para evitar isso, os aviões de passageiros são frequentemente equipados com geradores de vórtice na seção de motores de popa (por exemplo, Boeing 737), mas isso provavelmente era um obstáculo para as asas limpas do A350.
Em relação à configuração droop vs. flap, o FCOM provavelmente tem a resposta para isso. Ainda não foi possível encontrar on-line. O A380 faz 5 graus quando os flaps alcançam a posição 1 + F ou maior, o A320 faz 5 graus quando os flaps alcançam 1 + F ou maior, então pode ser similar com o A350