Você pode pilotar um planador em uma nuvem em instrumentos primários?

Com instrumentos básicos (altímetro, indicador de velocidade e subida e bússola): Esqueça!

Um planador pode entrar em uma nuvem quando mergulha nele a partir de baixo. Abaixo da nuvem, o ar crescente era governado por leis adiabáticas secas. Uma vez que ele cruza a nuvem, o ar está totalmente saturado e a umidade começa a se condensar - afinal, é assim que as nuvens se formam. Agora, o ar ascendente recebe energia adicional da condensação (sua taxa de descida cai do grau usual por 100 m da taxa de lapso adiabático seco para meio grau por 100 m) e as térmicas internas da nuvem se tornam mais strongs. Isso quer dizer que a turbulência será mais violenta e o avião será jogado de um lado para o outro. Ele vai bancar e arremessar, e há pouca chance de permanecer no nível por muito tempo. Como o movimento de mergulho em espiral tem muito pouco amortecimento, o planador logo entrará em um mergulho em espiral e sobrevelocidade.

O conselho que recebi para o caso de que você é "sugado" para a nuvem sempre foi: Solte o manche e abra os freios de velocidade. Então espere até que acenda novamente.

Nos anos 1930, alguns pilotos de competição tentaram ganhar altitude adicional entrando nas nuvens. Os resultados foram catastróficos. Em alguns casos, a cobertura das asas foi despedaçada pelo granizo, e até mesmo o resgate não seria seguro: um piloto congelou até a morte quando strongs térmicas no interior da nuvem o elevaram a mais de 8000m enquanto ele estava pendurado em seu pára-quedas. p>

Eu fiz isso uma vez em um dia calmo quando voltava dos Alpes. Nas montanhas, a base da nuvem é maior, por isso é perfeitamente possível chegar às nuvens sobre o planalto alpino acima da sua altura base. Eu tinha um GPS a bordo que me dizia que eu alcançaria a porta do planador com segurança ao voar em linha reta. Já era tarde, as térmicas haviam diminuído e as nuvens já estavam confusas, de modo que pouca turbulência poderia ser esperada. Um estava no meu caminho e eu entrei e voei menos de um minuto depois. A coisa toda foi completamente sem intercorrências, mas eu não teria feito isso com térmicas ativas.

Sim, é possível voar na nuvem em um planador. Na verdade, há um endosso para sua licença com um exame. (No Reino Unido de qualquer maneira.)

Ele requer apenas instrumentos primários, o usado para o vôo em nuvem é chamado de curva e deslizamento, mostrando banco e guinada. Junto com a corda de guinada. Estes são encontrados em quase todos os planadores que eu encontrei.

Geralmente é um endosso mantido apenas por pilotos experientes, e não é feito por períodos prolongados de tempo. Mas você é licenciado para fazer isso.

É fácil ficar desorientado e estar em ângulos estranhos de ataque, etc. Portanto, você deve aprender a não confiar em seu sentimento. Eu ouvi falar de óculos usados em treinamento para nublar sua visão.

Seria difícil permanecer estável por qualquer período de tempo, porque esses instrumentos básicos praticamente não fornecem informações sobre seu ângulo de atuação.

Se você conseguisse manter sua bússola de espírito em um rumo constante e manter o fio reto, suas asas estariam niveladas.

Seria interessante ouvir de alguém que realmente fez isso.

Eu estou oferecendo esta resposta mais para diversão para os leitores do que qualquer coisa; tudo é uma observação factual em primeira pessoa por mim.

Não. Eu não posso pilotar um planador em uma nuvem em instrumentos primários.

No meu clube de vôo era de conhecimento comum que voar intencionalmente em uma nuvem como um cúmulo-nimbo era equivalente ao suicídio. Isso foi por volta de 1986 e já havia uma série de relatos de mortes de asa-delta de hipóxia e hipotermia, desde uma pequena quantidade até nuvens cumulonimbus.

Uma vez em uma competição voando de Crested Butte Colorado USA eu estava em uma térmica tão strong que levei mais de um minuto para sair de uma térmica e eu felizmente saí a 17000 pés MSL. Imagina isto; geralmente os pilotos de planador buscam sustentação. Neste caso eu identifiquei que era perigoso e mergulhei em uma linha reta para sair da térmica e apenas escapei de visibilidade zero dentro do cloud deck de 17.000 pés MSL.

Meu tempo total de voo naquele dia foi de 4 horas e 20 minutos com uma altitude máxima de 17.000 pés acima do nível do mar.

Em meus anos no clube de vôo, eu conheci um indivíduo que lutou contra a elevação de uma nuvem cumulonimbus por meio de manobras de manobra que é uma maneira fácil de desperdiçar energia, significando a perda de altitude. Ele finalmente quebrou o mastro de sua asa-delta com excessivas forças G, em seguida, em espiral como uma semente de bordo sob seu planador preso e salvou-se em altitudes mais baixas com seu pára-quedas de emergência. Ele é o único amigo de asa-delta que eu conheço ter usado um pára-quedas.

Espero que tenha sido divertido ler. Comentários ou perguntas são bem-vindos.

Eu fui ensinado a voar na nuvem usando instrumentos básicos em 1976. O problema era ficar na nuvem sem sair do lado. No caso de perder o controle, a broca era para abrir os freios a ar e chafurdar para fora do fundo. Isso funcionou bem o suficiente no meu Olly 2B até que um dia em 1978 não funcionou. Meu cosmim indicou uma taxa máxima de subida e minha agulha altimétrica percorreu o mostrador a uma velocidade alarmante. Eu havia entrado na nuvem sobre Parham com uma leve brisa do norte me levando para o sul. Com a minha velocidade de ar ultrapassando a velocidade máxima do ar, decidi levantar o nariz e colocar freios a ar. Não faço ideia de quanto tempo permaneci na nuvem, mas quando finalmente escapei da escuridão, estava perto do topo, muito alto e acima do canal. Eu nunca voei na nuvem novamente.

Já fiz isso muitas vezes para subir um pouco na nuvem (em situações em que o risco de encontrar outro companheiro na nuvem é baixo, ou seja, longe de qualquer campo de pouso e há muitas nuvens úteis por perto). Imediatamente depois de perder o visual para o chão, abro as asas e rapidamente descubro a saída da nuvem. Fazer um buraco no lado da nuvem e entrar na luz do sol com 200 km / h é algo que eu realmente gosto voando em planadores :) Mas isso não é um voo real do IMC, apenas mordendo um pouco na nuvem. Eu tentei uma vez que quanto tempo eu posso manter em espiral em uma nuvem apenas por calças (assim sem o indicador de turno). E mesmo uma leve turbulência foi o suficiente para confundir meus sentidos, então eu abri o speedbreak e deixei a nuvem. O que me surpreendeu foi que entrei na nuvem em uma espiral à esquerda e desci em uma espiral à direita - sem sequer notar essa mudança de direção. Fato importante que eu fiz este experimento em um planador que tem freio de velocidade efetivo o suficiente para manter a velocidade abaixo de Vne mesmo em mergulho vertical (felizmente não precisei usar essa capacidade nessa situação). Então, eu diria que, mesmo com uma experiência significativa de RI, é muito difícil, se não impossível, manter uma espiral constante em uma nuvem sem instrumentação adequada (como um indicador de giro).

Em alguns planadores, "o procedimento de nuvem" é o ajuste em torno de 1,3 Vstall e soltar os controles com freios a ar abertos. Ele desce de forma controlada e então você espera sair da nuvem e pegar o jugo de volta. Eu usei isso para descer duas vezes em ondas quando o buraco se fechava, toda vez que o decente levava mais tempo do que eu pensava com os olhos fixos no altímetro :)

Alguém pode argumentar que o controle não é considerado vôo IMC, mas é definitivamente melhor do que tentar algo chique. Os planadores têm uma tendência a ultrapassar a velocidade além de seu VNE, já que eles têm menos arrasto, portanto, mantenha sua mão nos freios a ar durante a entrada na nuvem!

Alguns planadores não são certificados para o vôo em nuvem devido à sua instabilidade em mergulhos em espiral, você pode verificar isso em condições visuais ou consultar o POH.

PS: no Reino Unido, é legal pilotar planador no IMC no espaço aéreo classe G, desde que o planador tenha um indicador de direção e o piloto tenha uma classificação de nuvens. O meu não tinha nenhum instrumento IFR útil quando aconteceu, mas eu fiz um treinamento completo de nuvem de planador.

Os critérios do VMC definem legalmente se você tem a opção de voar VFR (no Reino Unido e na Europa).

No Reino Unido, você só pode voar ou VFR ou IFR *.

Se você estiver voando perto de (ou dentro de) uma nuvem, você deve estar voando no IMC, o que significa que você deve estar voando IFR porque os critérios do VMC não podem ser conheceu.
O fato de você ter um endosso de voo em nuvem / classificação IMC significa que você deve estar voando IFR sempre que você for menor que o VMC legal.

Se eu estiver errado, por favor, deixe-me saber como, eu tenho tentado conciliar isso na minha cabeça há muito tempo.

* Excluindo VFR especial e excluindo a nuvem em vista da superfície em ou abaixo de 3000 pés, não relevante aqui.

Eu ouvi de pilotos de ondas de alta hora onde as nuvens se aproximam antes deles perceberem (ou tempo suficiente para voltar aos buracos) que se eles simplesmente apontarem o planador para longe da montanha, nivelem suas asas, descida, em seguida, basta manter essa posição como eles entram na nuvem, mantendo a bússola fixa, fio reto e velocidade constante que seu planador viverá por mais um dia (assumindo longe o suficiente longe do rotor pesado). Em teoria, o mesmo deveria funcionar se alguém for sugado para uma nuvem. Não é legal.