É possível usar reversores para taxiar de costas?

Isso é chamado Powerback , a maioria das aeronaves pode fazer isso, mas isso não é feito com muita frequência.

Em um avião a jato, os três principais problemas são:

• Impulso reverso tende a lançar muitos detritos no ar porque o escape é desviado para os lados e para cima e para baixo também. Esses detritos podem danificar o próprio motor, outras coisas ao redor da aeronave ou ferir alguém na rampa. É um problema menor para as aeronaves com motores montados na cauda (de modo que os DC-9 costumam usar o powerback), mas essa configuração do motor não é mais usada em aeronaves de transporte, pois é menos aerodinamicamente eficiente.
• Um problema relacionado é que o compressor pode sugar seus próprios gases de escape quentes. Isso pode levar a danos induzidos pela temperatura nos últimos estágios (alta pressão) do compressor e a problemas de saúde para os passageiros, já que o sistema de ar condicionado funciona com o ar sangrado do compressor.
• O impulso reverso é bastante ineficiente nos motores a jato, por isso usa muito combustível.
• Como Casey mencionou no comentário abaixo , o O piloto tem que ter cuidado ao usar os freios durante o powerback: as rodas principais estão muito próximas do centro de gravidade, então a frenagem mais pesada pode levantar a roda do nariz, fazendo com que o piloto perca o controle e até mesmo causando danos à cauda. (“Tail-tipping”).

Então, um rebocador é mais barato e seguro.

Em aviões a hélice, o reverso é mais eficiente e não gera tanto detrito, por isso às vezes é usado. Mas um rebocador ainda é preferido porque os aviões de transporte não têm visibilidade traseira, portanto os pilotos não podem ver onde estão taxiando. Com o rebocador, o motorista pode ver atrás da aeronave, e um marshaller de solo caminha ao lado de cada ponta da asa com um interfone conectado ao avião.

Isso pode ser feito, na verdade, as aeronaves DC-9 e MD-80 são aprovadas para backup usando o empuxo reverso. É chamado de "powerback".

É raramente usado, já que consome muito combustível, é ruidoso e aumenta o risco de sugar detritos perto da área do portão, causando danos aos motores.

Aqui está um vídeo de um MD-80 fazendo backup.

Aeronaves comerciais podem, teoricamente, taxiar para trás usando o empuxo reverso? - Depois de um show no RNAS Yeovilton, Somerset na década de 1980, um Concorde da British Airways descobriu que não podia taxiar para a partida, pois estava estacionado perto demais de um hangar adjacente (e não tinha o círculo obrigatório) ... não havia equipamento de reboque adequado no local, ou de fácil alcance ... então, depois de uma discussão com seus engenheiros, o piloto decidiu reverter o táxi a curta distância usando o impulso reverso .... o centro de gravidade foi ajustado transferindo combustível para a frente tanques de combustível, dedos cruzados e ... funcionou! (Eu estava lá para ver, trabalhando na torre de controle)