29 não é tarde demais para eles. Pode ser tarde demais para você, dependendo de onde você está em sua vida agora.
Em primeiro lugar, um CPL não o cortará para voar para a maioria dos equipamentos Parte 121 ou Parte 135, incluindo grandes companhias aéreas, caminhões de carga etc. A partir de 2013, os requisitos para embarcar em uma aeronave comercial incluem um ATPL, que requer um mínimo de 1500 horas (1000 se você freqüentar uma escola de vôo de quatro anos).
Uma CPL, com classificação de instrumento e um endosso para transportar passageiros para aluguel, permitiria que você voasse para uma empresa como a NetJets, ou para uma frota de jatos corporativos ou do governo, embora você enfrente strong concorrência por esses empregos; Eles são bastante confortáveis e bem pagos para a experiência necessária, e você vai encontrar muitos ex-militares e ex-pilotos de linhas aéreas batendo na porta. Você também poderá voar aeronaves registradas no exterior para uma companhia aérea não americana, desde que a jurisdição não tenha adotado uma regra semelhante à da FAA.
Quando você recebe seu ATPL, com apenas as 1500 horas e nenhuma outra experiência de companhia aérea, você provavelmente conseguirá seu primeiro show como Primeiro Oficial em uma rota regional. Este é o seu caminho para a carreira de piloto, e para ser completamente honesto se você não gosta de voar, eu diria para fazer qualquer coisa, especialmente se você já começou uma vida. casado, filhos, hipoteca). O salário inicial médio de um funcionário regional é de aproximadamente $ 22.500 por ano, o que, para uma semana de trabalho de 40 horas, é uma escassa \ $ 10.75 por hora. Você literalmente trabalharia mais em tempo integral como barista no aeroporto de Sea-Tac, servindo café aos pilotos do que pilotando o pulo da poça entre Portland e Portland. E isso é apenas a média; Você pode esperar que metade dos pilotos atualmente voando com menos de 1 ano de experiência faça menos do que isso. Você tem praticamente a garantia de ganhar mais dinheiro fazendo qualquer outra coisa que requeira mais do que um diploma de ensino médio.
Fica melhor, mas é preciso uma carreira para fazer isso. Capitães seniores que voam nas grandes redes widescodies nas principais rotas transcontinentais e intercontinentais fazem seis números, acima de $ 175k em alguns casos. A maioria das companhias aéreas tenta manter seus pilotos mais experientes por um pouco mais de tempo, dando-lhes as rotas mais lucrativas para as quais podem pagar mais aos pilotos. A outra parte é compensar os amendoins que eles pagam em seus primeiros anos.
Durante a maior parte de sua carreira, toda a sua vida se encaixará em uma bagagem de mão e / ou uma sacola de roupas; Voando regionals, você vai fazer o mesmo vôo de cinco a dez vezes por dia e ter uma boa chance de voltar para sua cidade natal, mas no pagamento regional você será duramente pressionado para pagar mais do que um apartamento de um quarto. À medida que sua experiência cresce, suas promoções levarão naturalmente a voos mais longos em jatos maiores, com as rotas mais bem pagas sendo voos intercontinentais, onde você dormirá no avião duas noites em três. Muitos pilotos têm acordos mês a mês com seus proprietários para alugar um quarto individual para entrar e guardar qualquer coisa que não couber na mala de voo. Esta será sua vida por 20-30 anos.
É extremamente comum que pilotos recém-aposentados e seus cônjuges invistam em uma "casa de pilotos"; Enquanto a maioria dos aposentados está diminuindo de tamanho na casa onde criaram os filhos, a maioria dos pilotos finalmente consegue se estabelecer em um local pela primeira vez em suas vidas, e está comprando a McMansions em dinheiro na mesma idade, com economias dos últimos anos. anos de sua carreira de piloto.
Ao todo, voar soa como um trabalho glamouroso, "ver o mundo", mas você tem que ter certeza de que pode viver com as desvantagens. Seu cônjuge será essencialmente um pai solteiro (se você tiver filhos), você estará morando em um pequeno apartamento para a maior parte de sua vida e mudará várias vezes, exigindo que seu cônjuge tenha uma carreira que permita fácil relocação, e você pode só seja em casa todos os dias, se não menos frequentemente, dependendo do modelo de agendamento da companhia aérea; É bastante comum, especialmente entre as LCCs, executar rotas "end-to-end" em vez de "hub and spoke", e isso pode significar que você começará em Nova York, faça lúpulos em Chicago, Atlanta e Dallas com suas oito horas de voo permitidas hora por dia, depois dormir em Dallas e voar na rota inversa no dia seguinte para Nova York.
Só para fazer uma comparação direta, minha esposa tem uma licença de cosmetologia (cortes de cabelo, unhas, tratamentos de spa) no Texas. Para obter essa licença, era necessário um curso de dois anos de estudo e 1.500 horas de instrução total e prática guiada. Em seu primeiro ano com essa licença, ela ganhou cerca de US $ 33 mil, quase 50% a mais que um piloto de primeiro ano. A economia do setor de companhias aéreas (e as regulamentações no setor de cosmetologia) são de baixa renda.