Como nos tornar mais visíveis para outras aeronaves?

Transponders, ADS-B (que, honestamente, é praticamente apenas uma conseqüência de transponders) e luzes externas já foram mencionadas. Eu gostaria de adicionar mais uma coisa: fale!

Você provavelmente tem um microfone bem na frente de sua boca, que é finalmente conectado a um transmissor de rádio que está sintonizado em uma frequência monitorada por uma aeronave próxima.

Para ajudar a tornar-se mais visível para outras aeronaves, pressione o botão de transmissão e informe sua localização e intenções, para que elas saibam pelo menos um lugar onde elas devem parecer.

Como um exemplo do mundo real, outro piloto fez isso outro dia enquanto eu estava no ar, dizendo algo como " XX Radio , SE-XXX no downwind 21, para tocar e ir" . Meu instrutor aproveitou a oportunidade para me perguntar onde eles deveriam receber isso, e eles estavam exatamente onde eu esperava que eles estivessem. Não só agora sabemos onde eles estavam (posição e, por inferência, altitude aproximada), que poderíamos ter conhecido procurando outro tráfego, mas também sabíamos o que eles estavam planejando fazer . Neste caso, não houve risco de conflito de tráfego entre nós, mas você nunca sabe quem mais está por aí.

A menos que a situação do tráfego esteja congestionada ou haja algo como o tráfego de emergência em andamento, as chamadas de rádio ocasionais com sua posição e intenções podem fazer pouco além de ajudar os outros.

Depende da situação. Para operações diurnas, um mínimo de um sistema operacional de luz anticolisão deve ser usado, mas em geral é difícil fazer sinalizações ou estroboscópios à luz do dia antes de localizar a aeronave como um todo. As operações noturnas são muito mais fáceis quando se pode usar a navegação e a iluminação anticolisão para serem vistas prontamente e identificar outras aeronaves à distância.

A Associação de Proprietários de Aeronaves e Aeronaves (AOPA), em conjunto com a FAA e outros órgãos reguladores, instituiu um programa de melhoria de segurança chamado Lights On Look Out, que faz uso das luzes de aterragem das aeronaves quando operam dentro das Classes B, C e D espaço aéreo a ou abaixo de 10.000 pés ASL. Esta é uma maneira muito eficaz de tornar a aeronave mais visível para outros pilotos, desde que a configuração da aeronave possa acomodar isso. Algumas aeronaves realmente utilizam modos de luz de pouso pulsantes ou estroboscópicos destinados ao uso diário. Também é extremamente eficaz fazer uso de luzes de aterragem quando se manobra ou voa em espaços confinados como vales montanhosos para facilitar a identificação e evitar colisões.

Outra maneira de se tornar mais visível é estar ciente dos pontos cegos que todas as aeronaves possuem, dependendo da configuração. Aeronaves de asa alta bloqueiam grande parte do campo de visão superior, assim como aeronaves de asa baixa dificultam o piloto de ver o que está abaixo delas. Portanto, deve-se tomar cuidado ao girar ou manobrar para primeiro limpar os pontos cegos ao redor da aeronave rolando um pouco, examinando o espaço aéreo para o qual você está prestes a virar e girando. Aeronaves, portanto, devem ter cuidado extra ao descer para aterrissar em aeronaves abaixo delas, que podem não ser imediatamente visíveis, ainda que em perigo de ultrapassagem e colisão com elas. Devem ser usadas técnicas apropriadas de entrada de padrões quando possível para permitir que outros pilotos no padrão identifiquem facilmente as aeronaves que entram ou saem do padrão e os pilotos devem ter descido para a altitude padrão dentro de 5 km do aeroporto. Isto é especialmente verdadeiro durante as operações de aeroportos não controlados, onde todo o tráfego pode não estar usando ou transmitindo no CTAF. Chamadas de rádio adequadas devem ser usadas nos aeroportos não autorizados para permitir que outro tráfego identifique mais facilmente o bloco de espaço aéreo em que você está e o consiga visualmente.

Ter suas luzes acesas: farol vermelho na fuselagem ou cauda, luz branca na cauda, Red & Luzes verdes de navegação nas asas, luzes estroboscópicas nas asas e sua luz de pouso.

Estar equipado com ADS-B também é bom. Outras aeronaves com ADS-B In verão você em seus equipamentos eletrônicos e estarão procurando por você.