Como o egid apontou, os pilotos normalmente não apresentam uma abordagem específica como parte de seu plano de vôo. O ATC decidirá quais pistas e abordagens estão em uso com base no clima. Como os pilotos estão em descida para o destino, eles serão informados sobre qual abordagem esperar. Os pilotos sempre podem solicitar algo diferente, mas o ATC está tentando levar todos ao seu destino da maneira mais segura e rápida possível.
É mais fácil espaçar e sequenciar as aeronaves se elas estiverem todas na mesma abordagem, em vez de tentar fazer com que as aeronaves se aproximam de várias abordagens para se encaixarem perfeitamente. Também é mais fácil sequenciá-los se estiverem todos no mesmo curso de abordagem ao longo do localizador, onde uma abordagem RNAV pode ter várias correções iniciais que seguem vários caminhos para chegar à mesma correção de abordagem final.
Uma abordagem ILS dá ao ATC mais controle sobre o espaçamento e o sequenciamento de aeronaves no curso de aproximação final. Aeronaves podem ser vetorizadas em qualquer lugar ao longo do localizador. As abordagens de RNAV têm mais locais onde as aeronaves podem se juntar a elas, o que pode ser inconveniente dependendo da direção de chegada da aeronave. Nem todas as aeronaves podem participar de um curso de RNAV por vetores, mas praticamente qualquer avião de passageiros pode interceptar um localizador de ILS.
Os mesmos benefícios podem ser aplicados mesmo em condições visuais. O localizador fornece uma referência comum que todos os pilotos podem aderir e seguir enquanto podem manter a separação visual entre si, permitindo um espaçamento mais próximo das aeronaves. É mais fácil dizer "junte-se ao localizador" do que "junte-se ao curso final da RNAV RWY 17".