Por que 3000 psi é a pressão hidráulica mais comum usada em aeronaves comerciais?

Question

Por que 3000 psi é a pressão hidráulica mais comum usada em aeronaves comerciais?

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De acordo com o artigo deste site (de 2002) , a maioria das aeronaves usa 3000 psi como pressão hidráulica:

Since the 1970s, military aircraft have been using 5000 psi hydraulic systems, which use lighter-weight components to actuate the flight control surfaces. Passenger aircraft have been relegated to 3000-psi hydraulic systems (with the exception of the Concorde, which features a 4000 psi system).

Qual é a razão técnica por trás do uso de 3000 psi? Existe alguma razão ou regulamento histórico para usar apenas 3000 psi?

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por Mad Max 10.11.2017 / 19:50

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O artigo vinculado responde diretamente à pergunta

"Above 3000 psi, using aluminum as a pressure vessel becomes risky," says Galloway. "5000 psi systems almost exclusively rely on steel or titanium. To minimize stresses, the sizes of passages can be reduced. Computational fluid dynamics is also used to minimize pressure drop in critical areas."

3000 PSI foi o melhor que você conseguiu com a tecnologia nos anos 50, quando ocorreu a padronização . Sem tubos e reservatórios de titânio econômicos, o uso de aço incorreria em uma troca de peso que não faz sentido.

O A380 foi um gatilho para o desenvolvimento de sistemas civis de 5000 PSI, devido às altas demandas e às distâncias de longo prazo, ambas devido ao tamanho do avião. Li em algum lugar que eles deram uma olhada nos sistemas militares de 5000 PSI e perceberam que nunca suportariam o uso comercial, então pouca tecnologia foi transportada.

Todo novo design de transporte de grande porte a partir do A380 (787, A350) é de 5000 PSI.

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A indústria da aviação civil gosta de usar o que é comprovado e confiável e continuará implementando projetos que sejam maduros e seguros. A segurança do projeto é de 1: 10 $ ^ 9 $ de tempo de voo, e toda vez que uma alteração é feita, é preciso realmente muito tempo antes que a confiabilidade e a tolerância a falhas sejam comprovadas.

Portanto, se os sistemas de 3000 PSI fizerem o trabalho em aviões civis, eles continuarão a ser usados em aviões novos, a menos que haja uma razão convincente para implementar uma mudança fundamental, que resultará em P & D profundo em aplicabilidade, confiabilidade Há alguma condição de falha que possa prejudicar a segurança dos passageiros?

Existe uma tecnologia realmente antiga a bordo de aviões civis, por exemplo, os processadores Intel 80186 e Motorola 68020 ainda estão sendo montados em novas aeronaves. Um antigo processador maduro vendido há 30 anos, a era da pedra da era digital.

Aeronaves militares são diferentes. A segurança não é o fator primordial, mas a capacidade da missão é. Sim, o piloto deve ser levado para casa se o avião cair, mas acima de tudo deve fazer seu trabalho de forma competitiva. Assim, na aviação militar há um impulso para a modernização, enquanto na aviação civil há um impulso para não mudar nada que esteja funcionando de forma confiável, a menos que um problema específico seja resolvido.

3000 PSI foi o que os primeiros sistemas hidráulicos usaram para pressão de operação, os soluços iniciais foram fixados, e lá permaneceu - até que surgiu uma aeronave tão grande que as perdas na linha simplesmente se tornaram muito grandes. Tinha que ser feito. Felizmente, as peças do sistema para 5.000 PSI já estavam disponíveis, dos fornecedores militares. É aí que muitos projetos novos amadurecem.