A menos que haja uma Diretriz de Aeronavegabilidade da TBO para esse particular motor / célula / número de série, não é ilegal que as operações GA voem além da TBO. Eu não consigo encontrar um exemplo de um TBO AD, mas eu me lembro de ver alguns.
O TBO é uma recomendação do fabricante para esse mecanismo em particular, e não tem nenhuma aplicação legal com a FAA. Um motor que é bem cuidado e tem boas compressões e telas de óleo claras (juntamente com outras inspeções positivas) está perfeitamente bem para voar além do TBO. Existem até histórias de pessoas que voam 1000 horas ou mais além do TBO.
Aqui estão algumas boas leituras de toda a Web:
O aviador experiente - Debunking TBO
Análises de motores da APA - Direito da aviação - Voando passado TBO, negligência ou economia inteligente
Em qualquer caso, voar além do TBO é controverso. Alguns dizem que um motor próximo ou acima do TBO tem menor probabilidade de falhar do que um que foi recentemente desmontado, ou pelo menos menos provável de falhar de repente.
O aspecto chave na compra de aviões usados é que você não sabe como o motor foi tratado em sua corrida até o TBO. Foi choque refrigerado? Usado para treinamento? Operado fora de uma faixa de grama? Má manutenção? Voou raramente? Há muitas condições a serem consideradas ao comprar uma aeronave perto da TBO para fazer o julgamento de ir além ou não com segurança. A única pessoa que pode responder a essa pergunta é um A & É por isso que o TBO está tão ligado ao valor de uma aeronave. As revisões do motor são caras, gastando US $ 25 mil ou mais.