Por que existem MOCAs GPS?

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Por que existem MOCAs GPS?

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O Glossário do Controlador Piloto (e outros locais) definem os MOCAs como:

MINIMUM OBSTRUCTION CLEARANCE ALTITUDE (MOCA)− The lowest published altitude in effect between radio fixes on VOR airways, off-airway routes, or route segments which meets obstacle clearance requirements for the entire route segment and which assures acceptable navigational signal coverage only within 25 statute (22 nautical) miles of a VOR.

Os VORs não são usados na navegação por GPS, então não entendo por que haveria um GPS MOCA em uma rota T ou na Victor Airway.

Mesmo o exemplo dado no Guia de Usuários da Carta Aeronáutica (p56) tem um GPS MOCA abaixo da MEA.

Aqui está um segmento da Victor Airway na Flórida com um MOCA de 1300, mas o MEA para GPS é de 3000.

Eu acho que o GPS MEA seria o MOCA ou ainda mais baixo, já que a recepção de VOR não é necessária nas primeiras 22 milhas. Se você voar no MEA, isso garante que uma subida normal irá mantê-lo acima dos obstáculos ao entrar no próximo segmento com um MEA mais alto. Mas eu pensaria que o MOCA faria a mesma coisa a menos que houvesse um MCA. Então isso não parece ser uma razão.

Há até mesmo rotas T na Flórida com uma altitude de GPS e um GPS MOCA menor. Isso faz ainda menos sentido para mim.

O GPS MOCA também leva em conta a recepção da comunicação - mas, nesse caso, por que não é mencionado na definição regular do MOCA?

Se alguém pudesse lançar alguma luz sobre como eles apareceriam nos GPS MOCAs, seria apreciado.

gps aeronautical-charts ifr-navigation

por JScarry 02.03.2017 / 22:51

1 resposta

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Detectando tubo de água oculto de PVC com sensor ultrassônico Usando a sujeira para graduar longe da fundação. Boa ideia ou não?

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Os MOCAs fornecem uma folga mínima de obstáculos, como você nota; Os MEAs também fornecem isso e muito mais.

Os MOCAs são determinados essencialmente da mesma forma em todo o tabuleiro. A questão que eu acho que você deveria perguntar é por que o MEA é mais alto do que o MOCA em alguns casos onde você pode não esperar, ou seja, no caso de alguns MEAs GNSS.

Em primeiro lugar, todos os MEAs levam em consideração vários fatores, incluindo os descritos a seguir. Observe a menção de buffers de espaço aéreo e requisitos de comunicação.

Do Manual de Procedimentos do Instrumento da FAA, na pág. 2-35:

The MEA is the lowest published altitude between radio fixes that assures acceptable navigational signal coverage and meets obstacle clearance requirements between those fixes. The MEA prescribed for a Federal airway or segment, RNAV low or high route, or other direct route applies to the entire width of the airway, segment, or route between the radio fixes defining the airway, segment, or route. MEAs for routes wholly contained within controlled airspace normally provide a buffer above the floor of controlled airspace consisting of at least 300 feet within transition areas and 500 feet within control areas. MEAs are established based upon obstacle clearance over terrain and manmade objects, adequacy of navigation facility performance, and communications requirements.

Mais cedo, na p. 2-16, o requisito para recepção de comunicações no caso de MEAs GNSS (pelo menos aqueles em rotas T RNAV) é explicitamente declarado. Isto faz sentido, dado que estes dois fatores são os principais fatores necessários em voo guiados pelo GNSS.

A GNSS MEA for each segment is established to ensure obstacle clearance and communications reception.

Não tenho certeza se isso responde às suas perguntas declaradas , mas acho que, em última análise, ele deve responder ao que você está se perguntando.