Observe que, se você operar sob §135.267 (b) , que não existe nenhuma definição específica de tempo de serviço - existem apenas regulamentos relativos ao tempo máximo de voo e tempo mínimo de descanso em §135.267 (d) (consulte esta pergunta para a definição de tempo de descanso). Em uma Ordem Penal Internacional da FAA , é observado que o tempo de serviço é:
any time that is not a rest period.
Se você estiver operando sob §135.267 (c) ," um período de serviço regularmente atribuído "também não está definido, no entanto, um interpretação legal em 2009 afirma que:
a pilot under a regularly assigned duty period "comes to work and ... goes home at the same time every day".
Agora, a questão é se os passageiros atrasados ou retidos pelo ATC seriam considerados como afetando "o tempo de conclusão planejado da tarefa". A FAA realizou em interpretações legais anteriores que:
delays caused by late passenger or cargo arrivals, maintenance difficulties, and adverse weather are beyond the control of the certificate holder.
E em outra interpretação legal :
delays due to air traffic control, mechanical problems, or adverse weather could constitute circumstances that are beyond the control of the certificate holder.
No entanto, note-se que estas disposições só se aplicam se o cronograma original fosse realista. Por exemplo, se é normal que o ATC coloque a aeronave em um porão por 1 hora e isso não é levado em consideração, isso pode ser considerado um cronograma "irreal" para os propósitos de §135.267 .
Note que se nenhum "tempo de conclusão planejado da tarefa" inicial foi calculado antes de aceitar uma atribuição, então "estar atrasado" pode não ser uma defesa legal se levado a tribunal. Em 1995, um caso envolvendo Charter Airlines , Walker e Mort questionaram se era uma violação de §135.267 (b) & §135.267 (d) aceitar um vôo mesmo sabendo que a carga chegaria atrasada.
Como se descobriu que não havia "tempo de conclusão planejado da tarefa", eles estavam de serviço quando esperavam a carga (e, portanto, não "isentos de todas as obrigações") e aceitaram a tarefa depois sabia que a carga de entrada estaria atrasada, a FAA emitiu penalidades civis no valor de $ 10000 para a Charter Airlines, e $ 2000 cada para Walker e Mort.