Uma aeronave pode ser certificada para diferentes comprimentos de pista através da FAA com base na quantidade de carga útil que está carregando durante a decolagem?

Geralmente, uma aeronave será certificada para uma série de distâncias de pista baseadas em vento de proa / temperatura / peso do ar, uma tabela de correção será fornecida no POH, permitindo que você calcule a distância da pista para várias condições. Por exemplo, aqui está o gráfico para o PA-28-161 que treinei

Os grandes aviões têm gráficos semelhantes, você pode encontrar o 737-800 números aqui e se você quiser ir para o metal realmente pesado, o 747 informações podem ser encontradas aqui.

O AC que cobre a certificação de aeronaves pode ser encontrado aqui e, curiosamente, as distâncias são calculado a partir da parada até o ponto em que a parte mais baixa da aeronave esteja 35 pés acima do solo.

(1) The takeoff distance on a dry runway is the greater of the two distances depicted in (a) or (b) below (see page 63 of above linked doc). The distances indicated below are measured horizontally from the main landing gears at initial brake release to that same point on the airplane when the lowest part of the departing airplane is 35 ft. above the surface of the runway.

Curiosamente, o F AR não parece abordar o peso no qual os testes de distância de decolagem são feitos .

As aeronaves não são certificadas para uma determinada distância de pista. Eles são certificados para um peso máximo absoluto de decolagem estrutural, para desempenho aerotransportado ou liberação de obstáculos para fora do motor.

Os gráficos de desempenho ditarão o comprimento da pista necessário para qualquer peso de decolagem e dadas as condições meteorológicas. Se a pista for muito curta para esse peso, o peso pode ser reduzido pela carga de combustível ou pela carga útil. Nesse caso, o peso máximo é "pista limitada".

Então, com efeito, sim, uma aeronave pode usar qualquer comprimento de pista desde que o peso permita um desempenho suficiente para a liberação de obstáculos.