As "extensões" de classe E a superfície não estão "dentro dos limites laterais do espaço aéreo controlado designado à superfície para um aeroporto" , portanto a exigência de FAR 91.155 "Exceto como previsto em §91.157, ninguém pode operar uma aeronave abaixo do teto sob VFR dentro dos limites laterais do espaço aéreo controlado designado à superfície para um aeroporto quando o teto for menor que 1.000 pés. " não se aplica.
A frase-chave é "designada para um aeroporto" . O primeiro link abaixo explora porque isso é significativo.
Da mesma forma, não seria legal operar com menos do que os requisitos de autorização e visibilidade de nuvem de classe E padrão dentro da "extensão", mesmo que uma autorização especial VFR tenha sido concedida. A FAR 91.157 somente permite operações VFR especiais "abaixo de 10.000 pés MSL dentro do espaço aéreo contido pela extensão para cima dos limites laterais do espaço aéreo controlado designado à superfície para um aeroporto ."
Assim, a única finalidade prática de uma "extensão" Classe-E-superfície é estender os requisitos de visibilidade e de nuvem padrão Classe E até a superfície, para a proteção do tráfego IFR emergente de nuvens em baixas altitudes . Não seria seguro ter uma aeronave VFR passando por cima ou por baixo de uma plataforma de nuvens nesta área, como seria perfeitamente legal no espaço aéreo da Classe G.Uma vez que uma aeronave VFR esteja acima do nível do piso do espaço aéreo Classe E ao redor de uma "extensão" Classe-E-superfície (normalmente 700 'AGL), não há significado prático se a aeronave está dentro os "limites laterais" da "extensão" ou não. Naturalmente, isso não é verdade para outro tipo de espaço aéreo classe-E-superfície - o tipo que realmente envolve o aeroporto cujas abordagens ele protege. Ou seja o tipo que é "designado para um aeroporto" .
Para muito mais sobre o significado preciso de "dentro dos limites laterais do espaço aéreo controlado designado para a superfície de um aeroporto" , veja Que partes do espaço aéreo de classe E podem ultralight (parte 103) voar sem autorização prévia do ATC? . Esse link deve vincular diretamente à resposta, começando com o título "Resposta mais curta" - que, naturalmente, é a resposta mais longa. O texto exato que esta ligação aborda é "dentro dos limites laterais da área de superfície do espaço aéreo de classe E designado para um aeroporto" , o que é extremamente semelhante à redação em 91.155 e 91.157. O ponto central dessa resposta é este Memorando da FAA de 10 de janeiro de 2018, abordando a operação de "Pequenos Aeronaves não tripuladas "(drones) em" extensões "classe-E-superfície.
É provável que vejamos algumas decisões da FAA que terão impacto sobre esses tópicos no futuro próximo. Como as coisas estão agora, parece haver uma brecha nas regulamentações que entrarão em vigor no futuro próximo (HR 302) em relação a aviões não tripulados pequenos (aviões controlados por rádio e "drones"), que permitirão aos SUAs operar acima de 400 "altitude sem" autorização prévia do Controle de Tráfego Aéreo "APENAS se estiverem em" extensões "Classe-E-à-superfície, e em nenhum outro lugar no espaço aéreo do país - exceto talvez no espaço aéreo não-classe Classe E que foi inserido a partir de uma "extensão" de Classe E, ou depois de subir acima do andar da Classe E enquanto voa "com autorização prévia" no espaço aéreo Classe B, C ou D ou enquanto voa com "autorização prévia" na Classe Espaço aéreo E-à-superfície da variedade "designado para um aeroporto". É improvável que isso seja o pretendido. Existem pelo menos duas maneiras lógicas para resolver o problema: 1) estender o limite de 400 'AGL (na ausência de "autorização prévia") para todo o espaço aéreo, não apenas Classe G, ou 2) incluir explicitamente toda a Classe-E espaço aéreo na superfície, incluindo "extensões" no espaço aéreo em que é necessária "autorização prévia". No entanto, é possível que a FAA simplesmente censure o assunto e anule o memorando de 10 de janeiro de 2018, por bem fundamentado que seja, e determinando que o significado de "dentro dos limites laterais da área de superfície do espaço aéreo da Classe E designado para um aeroporto " inclui as extensões Classe E-à-superfície.