A resposta depende da posição relativa de ambos . Se a esteira da asa atingir diretamente o elevador, sua pressão dinâmica reduzida reduzirá a eficácia do elevador.
Em seguida, quando perto do ângulo de ataque do tenda, a raiz da asa já exibirá alguma separação de fluxo, e a turbulência desse fluxo irá aparecer em buffeting na cauda. Isso às vezes é desejado como um aviso de estol, mas ter a cauda se movendo para o velame quando a aeronave pára é geralmente uma má idéia.
Para abordar os vórtices relacionados ao levantamento: Eles reduzirão a mudança do ângulo de ataque na cauda em relação àqueles na asa. O aumento da força da velocidade de downwash com menor velocidade de vôo (e, conseqüentemente, maior ângulo de ataque) significa que o ângulo efetivo de ataque na cauda será reduzido. Isso reduz a gama de ângulos de ataque nos quais a cauda precisa trabalhar e ajuda a garantir que a cauda mostre uma resposta linear às mudanças no fluxo, mesmo quando a asa deixa a faixa linear (em outras palavras: quando a asa pára .)