Como uma série prolongada de curvas íngremes produzirá uma parada no vôo nivelado subseqüente?

Question

Como uma série prolongada de curvas íngremes produzirá uma parada no vôo nivelado subseqüente?

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Em Stick e Leme , o autor adverte os pilotos contra a falta de credibilidade de julgar velocidade do ar e, portanto, "flutuabilidade" - seu termo para o quão longe o avião está da cabine aerodinâmica - por posição do acelerador, ruído do motor e atitude do nariz.

Perhaps the most deceptive of these factors is g load. When an airplane, flying at a certain speed, goes into a turn and loads itself down with g load it assumes larger Angle of Attack and this gets closer to the stall. That has been described earlier in this book. But it isn’t the whole story. At the larger Angle of Attack, the wings have more drag, and thus the airplane will slow up, unless the throttle is opened wider. The airplane assumes a still higher Angle of Attack and gets still closer to the stall! Few pilots realize how strong and dangerous this effect is.

_{Langewiesche, Wolfgang. "The Flying Instinct." Em Stick e Leme: Uma Explicação da Arte de Voar , 58. Nova York: McGraw-Hill, Inc., 1944.}

Ele então dá um exemplo surpreendente.

The average small airplane, fully loaded and with its throttle set at cruising, is actually unable to hold indefinitely any turn banked much more than 45 degrees! The effect just described will slow it down gradually, as it circles, so that the pilot’s stick comes farther and farther back; until finally, after perhaps twenty turns have been completed, it will stall: stall, mark you, out of level flight with cruising throttle!

_ibid.

Por que o fato de não deixar as curvas acentuadas para uma atitude direta e nivelada com o acelerador aberto produz velocidade aerodinâmica suficiente para evitar o stall?

maneuver stall g-load

por Greg Bacon 26.03.2018 / 16:43

2 respostas

Bem, abaixar a atitude de arremesso para reduzir o AoA durante o turn irá anular o início do stall, em detrimento da perda de altitude. O ponto de Langeweisch é que, para uma aeronave menor, ou seja, um avião com pouca força de reserva disponível para escalar e com o ajuste de aceleração para potência de cruzeiro e não aumentado durante a curva, manter uma curva contínua a uma altitude constante resulta em muito mais arrasto induzido o avião começará a desacelerar. Fazer isso requer pitch adicional para manter a altitude, o que aumenta novamente o arrasto, criando um círculo vicioso. Mais cedo ou mais tarde, o avião estará tão lento que o piloto irá exceder o AoA crítico usando a pressão do elevador e parar o avião. Isso ocorrerá a uma velocidade muito maior do que em vôo reto e nivelado. O ponto aqui é que as configurações de potência precisam ser ajustadas para manter a altitude constante e a velocidade no ar em uma curva acentuada, como seria de se esperar.

27.03.2018 / 15:36

Tags maneuver stall g-load

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Uma série prolongada de curvas íngremes irá não produzir uma paralisação em vôos retos e nivelados subseqüentes.

"after perhaps twenty turns have been completed, it will stall: stall, mark you, out of level flight with cruising throttle!"

Neste caso, "vôo nivelado" significa não subir ou descer enquanto ainda estiver em uma curva acentuada.

Parar o turno rolando o nível descarregaria as asas e impediria o stall. A descida também descarregaria as asas e aumentaria a velocidade no ar, evitando também uma parada.