A União Soviética tinha GLONASS para uso civil na última parte do período solicitado dos anos 50-90.
From 1982 to April 1991, the Soviet Union successfully launched a total of 43 GLONASS-related satellites plus five test satellites.
(...) For a long time, the USA could not find out the nature of those "objects". The Telegraph Agency of the Soviet Union (TASS) covered the launch, describing GLONASS as a system "created to determine positioning of civil aviation aircraft, navy transport and fishing-boats of the Soviet Union".
e
(...) the Ilyushin Design Bureau learned much from the Il-86 program and in 1988 developed the Il-96, with the 80-400-type computer integrating triple INS, Omega and GLONASS displays in the navigation HUD for Cat IIIA performance (aviationtoday.com).
VOR / DME, ADF, inercial, e navegação Doppler estavam todos presentes em aviões soviéticos em combinações variadas baseadas na missão / avião. Eles também tinham astro-navegação computadorizada (não tenho certeza se existia um equivalente ocidental para a aviação civil - a parte computadorizada):
[C]ommercial transports (...) were able to hold the large central TsNV navigation computer complex (multiple boxes with different sub-functions), although the TsNV was too large for smaller aircraft. The complex’s main unit was the BTs-63A astro-orienter, which included an auto sextant, course indicator and computer. Inputs by the navigator to the digital navigation computer (TsNV) were through a PUISH keyboard, part of the control-indicator unit (aviationtoday.com).
Navegadores faziam parte da tripulação (principalmente para longa distância), mas demorava mais para a posição do navegador se tornar redundante comparado ao Ocidente. Mais não por causa de um déficit tecnológico, mas por causa de sindicatos mais strongs e criação de empregos.
Vejamos um exemplo, o Ilyushin Il-62 (1967—), é de longo alcance e corresponde ao período.
(wikipedia.org ) Parte do painel do navegador mostrando 1) ADF e 2) DME >
Acima você vê os instrumentos ADF e DME. E muito parecido com os indicadores de atitude , eles são os mesmos, mas com uma aparência diferente. Um típico instrumento VOR soviético (CDI) é mostrado abaixo (eles também usaram quilômetros para o DME):
( wikimedia.org ) Instrumento CDI para VOR no Ilyushin Il-62.
Its avionics include a
- Polyot-1 automatic flight control system -- a "super autopilot," able to be programmed with a set route which it can fly without human intervention but under constant flight crew monitoring
- ICAO Cat. 1 approaches standard, Cat. 2 optional
- Doppler navigational radar...
- replaced by triplex INSS (Inertial Navigation System Sets) on Il-62M after 1978
- and by GPS (Global Positioning System) navigation sets on many aircraft after 1991
- triple VHF and HF flightdeck radios
- automatic direction finders
- Soviet and Western instrument landing system receivers
- [VHF] omnidirectional radio range and radio beacon receivers.
(Editado para ser uma lista para facilitar a leitura.)
Também encontrei cartas de rota para a União Soviética mostrando as estações NDB e VOR (mas eu não pude confirmar a data).
O primeiro avião a ter um FMC como é conhecido hoje como padrão equipamento, foi o Boeing 767 (1981), alguns anos mais tarde (1988) o Ilyushin Il-96 seguido em a tendência do cockpit de vidro:
It features (...) a glass cockpit, and a fly-by-wire control system.
( airliners.net )
Adendo:
Eu tentei procurar por datas específicas, o melhor que consegui foi um relatório americano de 1974, " AVIAÇÃO CIVIL DA URSS ', pela Divisão de Tecnologia Estrangeira, Base da Força Aérea Wright-Patterson, Ohio, que observou:
More than 90 airports were reconstructed or newly built, lines were equipped with modern means of air navigation and radio equipment.
Também desde que a URSS se uniu à ICAO em 1970 ( nytimes.com ), é seguro assumir, pelo menos desde então, que qualquer tecnologia de navegação baseada em rádio que esteja em uso acabou atendendo aos padrões da aviação civil internacional.