Por que o "canard" não é usado em aeronaves comerciais? [duplicado]

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Por que o "canard" não é usado em aeronaves comerciais? [duplicado]

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A partir de hoje e até onde eu sei, não há nenhuma aeronave comercial com canard , enquanto eles são usados em várias aeronaves militares (como o Rafale , Tufão ).

Além disso, durante a decolagem, a empenagem empurrando a traseira da aeronave para baixo para aumentar a pressão sobre as rodas, e isso foi, por exemplo, uma grande falha de projeto na Concorde :

Because of the way Concorde's delta-wing generated lift, the undercarriage had to be unusually strong. [...] Combined with the high airspeed at rotation (199 knots indicated airspeed), this increased the stresses on the main undercarriage in a way that was initially unexpected during the development and required a major redesign..

Eu sinto como se addind um canard móvel na frente do avião ajudaria a levantar o nariz para decolar.

Por que os "canards" não são usados em aeronaves comerciais?

Edite sobre possíveis duplicatas: não acho que seja uma duplicata de esta questão porque" my "plane seria um aeronave de três superfícies com uma canard, uma asa principal (não delta mas clássica) e uma cauda convencional. O canard seria móvel e acrescentaria controle de pitch.

commercial-aviation canard

por le_daim 18.04.2017 / 14:47

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Bem, o Tu-144 foi um exemplo de um avião que fez uso de canards. A configuração do projeto foi proposta antes para grandes transportes, como o malfadado Sonic Cruiser da Boeing.

E eu suponho que se você considerar outras aeronaves menores, como o Paiggio P.180 Avanti para uso nas operações da Parte 121 e Parte 135, essa configuração é usada com frequência.

Provavelmente, o maior motivo é que não houve uma necessidade premente de fazê-lo ou os custos para abandonar toda a base de conhecimento de engenharia em favor de um novo design não superam seus benefícios potenciais.